小百弟评：

肉吃多了难免会腻，换换口味是应该的，今天我们来瞅瞅一款不是SUV，但拥有SUV实力的跨界车。

按照正常计划，日内瓦车展这两天应该正在举行，各家车企也都在大秀肌肉。如今展会被取消，车企只能转战线上，利用各大直播平台，继续发布新车。我有点担心，若是他们发现即使不去参展，同样可以获得等量甚至超量的曝光，那以后是不是有更多的车企选择退展呢？

▼避免接触，线上发布

哈哈，这个难题留给展会的组委会去思考吧，我们还是专注于看车。今天要说的这款，是中期改款的奔驰E级All-Terrain车型，一款对标奥迪A6 Allroad、沃尔沃V90 CC的跨界旅行车。

▼改款奔驰E级All-Terrain

改款奔驰E All-Terrain与E级的区别

一般来说，中期改款都要换个造型，至少给人眼前一亮的感觉。基于奔驰E级打造的E级All-Terrain跨界旅行车，自然也紧随前者的步伐。然而奔驰E级的改动，似乎遭到了很多人的嫌弃和吐槽。

▼没少被吐槽的改款奔驰E级

翻看各大媒体对改款E级的评论，无外乎是“小气、缺乏庄重感、像A级”之类，看来大家对现款E级抱有一定的执念。不过这种吐槽见得多了，也就不觉得奇怪。

2009年奔驰E抛弃经典的“四眼”造型之后，很多人直呼E级“药丸”，但继任者依旧卖得风生水起。特别是W213这代，自从2016年问世以来，到今天为止，全球销量超过了120万台，成为了奔驰旗下的重磅车型。所以那句话说的很对，真正的买家从来不会在乎看客的评价，他们一般都是刷卡提车走人一气呵成。

▼奔驰E级（W211），2002-2009年，经典的四眼灯造型

▼奔驰E（W213），2017-至今，销量可观的一代

那么具体到All-Terrain车型身上，它跟现款车型有什么区别？跟改款后的奔驰E级又有何不同？

跟E级的区别很好说，毕竟二者之间的关联实在是紧密，所以先把它们俩单独拎出来讲讲。改款后的E级同样具有两种不同的外观，运动版进气格栅为繁星状，呈正梯形样式；而豪华版依旧为采用了横幅镀铬饰条，呈不规则的多边形，且使用了逼格更高的立标。

▼改款奔驰E级运动版（上）与豪华版（下）

而All-Terrain跟它俩都不一样，进气格栅形状类似于豪华版的E级，但内部使用了两根不连贯的镀铬饰条。大大的奔驰Logo置于其中，这又跟运动版的E级设计如出一辙，也像是奔驰GLA的风格，不出意外的话Logo里应该集成有多种传感器、雷达等比较昂贵的元件。发动机舱盖上还有两条高高耸起的“筋骨”，看起来颇有肌肉感，也彰显了它兼顾家用与越野的跨界属性。

▼E级运动版（上）、豪华版（中）与E级All-Terrain（下）对比

▼奔驰GLA

至于其他不同之处，All-Terrain车型的前唇经过了重新设计，全车四周塑料护板也都新增了镀铬饰条来用以装饰，基本上这些就是All-Terrain车型与改款E级的不同之处了。

哦，差点忘记最重要的了。因为All-Terrain是跨界旅行车，且要保证一定的越野能力，所以与E级相比，它的底盘更高，离地间隙足够大，整体设计也更偏向于SUV的造型，但比SUV更加修长，理论上讲还是旅行车的范畴。

改款奔驰E All-Terrain与现款的区别

和现款相比，All-Terrain改款后的变化也并没有我想象中那么大，具体的大家可以参照下面的对照图来解读，我还是说一些图片上比较隐秘的信息。

比如改款后的All-Terrain使用了全新样式的三角形头灯，灯腔内有两颗LED光源，看起来时尚感更强了些。

▼改款（上）与现款（下）车头对比

又比如后保险杠黑色面积增多，更具运动和野性气息。我注意到现款All-Terrain车型使用的应该是隐藏式排气管，也就是我们俗称的假排气，但目测改款后换成了真的，这也算是一个变动。

▼改款（上）与现款（下）车尾对比

内饰方面嘛，二者的布局、设计风格大体保持了一致，也就方向盘样式有所改动，去掉了中控台上的那块小时钟。不过，虽然改款All-Terrain沿用了现款的双大屏设计方案（标配10.25英寸，可选12.3英寸），但内部换用了全新一代的MBUX智能车机系统，具备声控、触控和手势控制等多种功能。不仅如此，改款车型也增加了更多的科技配置。

▼改款（上）与现款（下）内饰找不同

比如通过中控屏或者梅赛德斯me手机互联app，输入驾驶员的身高，主驾驶席的座椅会自动移动到合适的位置，驾驶员只需要根据个人的喜欢对它进行微调即可，方便快捷又富有逼格。

至于主动安全系统，改款后的All-Terrain当然是毫不吝啬，基本上E级具备的，All-Terrain车型都有装配。比如奔驰新一代驾驶辅助系统，拥有主动刹车、带行人识别功能的前方碰撞预警、带刹停功能的全速域自适应巡航、道路限速识别、低速跟车、车道保持辅助、特殊路段（公交站、收费站、立交桥、路口等）自动减速等多种功能。

而我觉得最有用的当属车门开启预警系统，当车内乘客尝试打开车门时，如果后方有来车或者行人，一旦他们的行进速度超过7公里/时，车内会发出警报声，车门内侧会有红色灯光闪烁。若是车辆呈静止状态，在点火开关关闭后的三分钟内，这项功能依然能够发挥作用。

此外，奔驰E级还能实现L2级别的自动驾驶，方向盘3点和9点钟位置安装有感应元件，用以识别驾驶员是否保持正常的握姿。只要保持正常时，L2级自动驾驶功能才能发挥作用。

谈谈动力与它的竞争对手

新款E级All-Terrain车型搭载了代号为M256的3.0升直列6缸涡轮增压汽油发动机+48V轻混系统，综合最大功率270千瓦（367马力），峰值扭矩350牛米，匹配9速自动变速箱。E级All-Terrain标配4MATIC四驱系统，并具有专业的越野驾驶模式，用以应对行驶条件较差的非铺装路面。

一切看起来很美好？其实并非如此。奔驰E级All-Terrain车型的主要目标市场依旧为美国，国内消费者要想买到它，不免会费一番周折。而且价格嘛自然不菲，改款后的All-Terrain车型柴油版在德国的售价为5.8万欧元（约合人民币45万元），而以出口方式进入其他市场的汽油版，售价会只高不低。

它的竞争对手无外乎是奥迪A6 Allroad和沃尔沃V90 CC，后面这两个在国内市场都有售卖，而且价格相对实惠。更重要的是，无论是A6 Allroad还是V90 CC，它俩在设计上更加出彩。我是觉得奔驰E级All-Terrain缺乏一种旅行车应有的优雅和从容感，特备是从后门开始，整个比例看起来有些失调，这是最不应该的。当然了，这仅代表我一家之言，毕竟审美还是比较主观的。

▼三款跨界旅行车，你更中意谁？

好了，以上就是今天关于改款奔驰E级All-Terrain车型的全部内容了。本质上来讲，它就是用来扩充产品线的一款车型，奔驰也没想用它来走量，所以设计可能没有那么用心。比如外观就是奔驰E级运动版和豪华版的多种元素堆砌，内饰嘛就延续了现款的设计，也就动了动方向盘等细微之处。

那么问题来了，如果你有资金，必须从奔驰E级All-Terrain、奥迪A6 Allroad与沃尔沃V90 CC三款跨界旅行车中选其一，你会对哪个另眼相待呢？

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