低端市场已基本抢占完毕，国产品牌当下还有两大任务，新能源和中高端市场。未来的汽车市场是属于新能源的，重要性毋庸置疑，但一个现实问题是，如果在燃油车时代国产品牌仍旧无法攻占中高端市场，那么到了新能源时代，国产品牌恐也只能在低端市场盘踞，中高端举步维艰。

这种简单的问题，我们能意识到，车企当然也知道。所以不少国产品牌已经向中高端发起来了冲击，而今天咱们要聊的就是已经在市场中表现出色的三个国产高端品牌：红旗、领克，还有新宝骏。

先说红旗，红旗品牌不仅寄托了车企希望，更寄托了国民的希望，可以说，这是一个连消费者都希望其成功的豪华品牌。而从最初通过丰田等车型换壳打造到现在，红旗总算是取得了阶段性的成功，红旗H5已经是B级市场不可或缺的一员。红旗HS7作为旗舰SUV，起售价高达34.98万，目前销量表现也不错，至少在这个级别有了开创性的开始。而旗舰轿车H9还未上市就已经拥有非常高的知名度，只要售价合理，火起来也是手到擒来的事。所以，成功的国产高端品牌，红旗必须是第一个。

第二个成功的国产高端品牌，我认为是领克，这个品牌的定位不如红旗高，但在中端市场，其是成功的。其实目前的领克01/02市场表现都比较一般，但依靠领克03，领克强势扳回一局，作为一款竞争思域的性能级家轿，依托沃尔沃的技术支持，常规版本的领克03动力不错，颜值不错，配置不错，价格还不贵，能够满足年轻用户的需求。而领克03+出色的性能则吸粉无数，现在甚至出现了提领克03+需要等车的现象。国产车能够如此受热捧，相对少见。

第三个品牌成功的国产高端品牌是新宝骏。目前该品牌旗下有新宝骏RS-5、RS-3、RC-6、RM-5四款车，每一款车目前的表现均还不错。可能在价格上，目前新宝骏与吉利、哈弗等品牌定位一致，但新宝骏之于上汽通用五菱和领克之于吉利以及红旗之于一汽性质完全一致，都是品牌上升开拓的表现。现在，上汽通用五菱能逐渐打造定位与哈弗、吉利一致的新宝骏，未来就能打造出和本田、丰田一致的新品牌。所以，我也是将新宝骏作为了一个成功的国产高端品牌来对待。

从新宝骏到红旗，形成了国产向中高端发起冲击的良好布局，而总结三个品牌成功的根本原因，那就是给你同级产品给不到的。

红旗以HS7为例，作为一台旗舰SUV，超5米的车身长度搭配3.0T V6发动机，本与奥迪Q7、宝马X5同级，但从售价来看，其与奥迪Q5、宝马X3在同一售价区间，错位竞争，这让红旗HS7自然拥有了得天独厚的优势，当然，仅仅是错位竞争还不过，红旗百亿研发资本才是能够给到消费者真正信心的地方。

领克以03为例，拥有不输思域的颜值，更丰富的配置，更强的动力以及终身质保的品质，再加上宽泛的售价区间，愿意埋单的消费者自然不少。

而新宝骏，则以其一款车型新宝骏RS-5为例，2.7米的轴距已经比标杆级车型哈弗H6、博越等车型更出色，并且在颜值上，星际几何的设计搭配钻石车标，看起来也要比常规的紧凑国产SUV更亮眼一些，至少在大街上，新宝骏RS-5总能吸引到不少人的目光。

此外，新宝骏更强的优势在于，智能驾驶科技和智能网联部分，例如新宝骏RS-5，11.38万的车型就已经搭载了主动刹车，而12.38万的车型更是搭载了车道偏离预警、车道保持辅助和道路交通标志识别，当同级别竞争对手还在讨论有几个安全气囊时，新宝骏RS-5已经开始在玩L2级自动辅助驾驶了。

至于智能网联部分，车联网、语音识别等配置已经不算稀奇，但新宝骏已捷足先登，在年前宣布与华为合作，首款搭载HiCar系统的车型将是新宝骏的车型。这让新宝骏在5G时代占领先机，虽然新能源才是汽车市场的未来，但不可否认的是在4G与5G时代切换的这个节点，同样是智能化汽车需要抢占的高点，而这个高点，则率先被新宝骏拿下，未来可期。

其实前面我们聊了很多产品力，但是想要冲击高端市场，仅仅只有产品力还远远不够，服务也是重要一环。譬如领克、红旗就推出了终身质保，相当于你买了车，就有了一个终身的管家。而新宝骏更是推出了30天无理由退车，也是行业首创。这不是一句简单的承诺，其背后所折射出的是以新宝骏为代表的自主品牌快速提升的品牌自信和技术自信。

综合以上，无论是新宝骏、领克还是红旗，其实都有致胜法宝，在各自级别都拥有得天独厚的优势，并且无论从产品到服务，都真正地从用户角度出发，所以才让其在同级别市场中获得了成功。