说到保时捷Cayenne，虽然从车型定义上讲是SUV，但凭借它近乎同级最佳的性能及操控表现，很多人都会说它就是一台加高了的保时捷911。既然保时捷Cayenne在公路驾驶乐趣方面做得这么卓越，那么身为一台SUV最根本的四驱能力会不会因此而弱化呢？我们实测一番看看。

保时捷Cayenne采用了一套以多片离合中央差速器为核心的全时四驱系统，前后轴均为开放式差速器，依靠电子系统限滑。同时，保时捷Cayenne提供了五种驾驶模式，分别为公路、碎石、泥地、沙地、岩石。另外我们这台车还选装了带主动管理的空气悬挂，选装价为27,100元。

我们把驾驶模式选至ROCKS岩石模式，并且把空气悬挂调至最高，这样一来等于进入到了保时捷Cayenne的最强脱困状态。

我们率先测试仅双后轮有附着力时的情况。从视频中不难看出，它的前轮稍有一点点空转，后轮就立马把车推了出来，可见这个项目对它毫无难度。

交叉轴是考验一台SUV四驱系统能力的分水岭，Cayenne依然比较轻松地通过了这个项目的考虑。可以明显地看到，滑轮组上的车轮在空转了一小会儿之后，有附着力的车轮立马就获得了动力，迅速脱困。

进入到更难的考验，对于没有前后差速锁的车来说，仅单轮有附着力时只能依靠电子系统的限滑，此时就只能看其反应速度跟力度了。从视频中不难看出，保时捷Cayenne在这个项目上稍微“挣扎”了一小阵，但最终也是比较轻松地脱困了。

仅单后轮有附着力是前驱为主的四驱车最难的脱困项目，因为相对来说，本身后轴的驱动力就弱，如果电子限滑跟中央差速器反应慢、限滑不给力的话，一般都很难脱困。但从视频上看到的测试结果，保时捷Cayenne在打滑了一阵之后还是成功脱困，在这个上成功通过。

也许对于保时捷Cayenne车主来说，99%的时间都不可能拿它去越野，但也许就这1%的可能，你会发现它的越野脱困能力可是不亚于许多硬派越野车的。不是因为功能性的目前，只是因为保时捷Cayenne的价格就摆在这里，配一套优秀的四驱系统那就是自然而然的事情了。

保时捷Cayenne性能实测保时捷Cayenne省油吗？