【有车以后 舒适性实测】国人偏爱SUV车型，而紧凑型SUV又是最为热销的家用车。在选车的时候，国人会比较在意车辆的空间和油耗，这些都是可以查询并且可以感知的量化数据，但是像车辆舒适性这一方面的体验用户在买车时却无法准确了解到。对于车辆舒适性方面比较关注的用户，不妨看看我们PT8-120对于车辆舒适性方面的测试榜单。

目前我们PT8-120已经测试了121款紧凑型SUV，有国产车、合资车以及豪华车，涵盖了目前市场上在售90%以上的车型。我们将选出这个级别舒适性最好的五款车型做出分析供大家参考。

  测试车型：皓影

指导价：23.28万

本田皓影绝对是这个级别的热销车型，它的悬挂符合日系车偏软的设定，但它同时又富有韧性。遇到较大的振动化解得比较彻底，并不会有多余的弹跳，感觉底盘非常贴服地咬着地面。因此它的减速带溢水量仅仅为10ml，超越了很多豪华车型。

不单悬挂调校的出色，它的座椅设计也不错，后排坐垫足够宽大，臀点位置比较低，座椅的填充物软硬适中，贴合性也很好，乘坐舒适度可以媲美B级轿车。经悬挂没有过滤完的振动再由座椅吸收一部分，传递到人体的振动也就相当少了，因此我们坐在车内可以获得相当不错的舒适性。

  测试车型：启辰星

指导价：14.96万

也许你们会惊讶一款售价10来万的国产车，底盘舒适性居然会比很多合资车、豪华车更好。确实启辰星的底盘调校有点让人意外，它在压过减速带时的动作比较干脆，对于上下的往复振动过滤的比较干脆，并不会左摇右晃。而且在实际驾驶过程中，悬挂的支撑性做得也不错，在转弯的过程中可以给到驾驶员信心。

另外启辰星装备了主动降噪功能，对于提升NVH很有帮助。车辆对于环境音的隔绝比较到位，底盘噪音、风噪都不大。不过优科豪马的节能轮胎噪音有些大，实测60km/h的噪音分贝值为59.4db，影响了车厢的静谧性，但这个问题可以通过后期解决，问题不大。

  测试车型：锐际

指导价：21.88万

我们对于福特旗下车型的印象就是运动，无论是两厢车福克斯、三厢B级车蒙迪欧，还是中大型SUV探险者开起来都比较运动，谁能想到锐际除了运动舒适性居然也做得不错。锐际的底盘调校初段偏硬朗，这样驾驶起来会有一定的支撑性，利于我们激烈驾驶，而且它的底盘路感比较丰富，能够感知到路面的细小振动。

但是悬挂压缩到后段又有柔和的一面，而且它对于大振动的过滤比较干净，车身能够保持较好的姿态，可以说在运动和舒适之间找到了一个很好的平衡点。因此它在经过减速带时的溢水量表现比较出色。

  测试车型：红旗E-HS3

指导价：22.58万

作为一台电动车，E-HS3的电池放置在车身底部，低重心是它的优势。一般来说更重的车身驾乘起来底盘会更有厚实感。在调校方面它是偏舒适性的风格，在压过减速带时车身的姿态比较从容，可以感觉到悬挂部分用了比较好的衬套，它对振动的吸收比较到位，加上车重的影响，坐在车里的颠簸感确实不明显。

另外E-HS3的坐垫也比较厚实，填充物的支撑性不错。坐垫的靠背角度也比较倾斜，能有一个比较舒适的坐姿，感觉像坐着一个厚实的大沙发一样。这绝对是一款乘坐舒适性非常不错的电动车。

  测试车型：东南DX7

指导价：13.69万

东南DX7的售价仅仅是10万左右，对于这个价位的车型通常首先考虑驾乘的舒适性，所以它们的底盘调校都是偏软的。常规行驶时底盘的厚重感不错，配合舒适的座椅真正能感受到的路面振动其实不多。

在经过减速带这种大颠簸时虽然悬挂的动作有些大，但因为车身主要承受的是上下的振动，因此溢水量并不算多。不过人体感受到的舒适性就和数据的呈现有些出入，但作为一款10万左右的车，这样的表现也算不错了。

  总结

从PT8-120的实测数据可以看出，排名靠前的车型有国产车也有合资车，并不是大家想当然以为的豪华车舒适性一定就会更好。当然数据只是一方面的呈现，有时体感和数据方面会有一些出入，但不同的人对于舒适性也会有不同的理解，数据好的车型实际舒适性体验也不会差到哪里去。对舒适性比较在意的用户，买车的时候不妨参考我们的数据再亲身去体验一下。