提起皮卡，相信许多消费者第一时间就会联想到一个词，那就是“工具车”。皮卡确实皮实耐用，拥有普通家用车型难以企及的装载能力，不过在汽车消费水平相对较高的北美地区，皮卡的“家庭定位”还挺高，更有人将开皮卡当成一种生活态度。

近些年，随着许多城市开始传出解禁皮卡，意味着在国内皮卡或将会迎来一波新的机遇，也有利扭转它工具车的形象。作为国内市场占有率最高的皮卡品牌，长城在皮卡市场的影响力，比起长城哈弗之于SUV市场的影响力还大。长城也许看到这个机遇，推出了风骏7这款全新的产品（9.58-11.78万），定位可是长城皮卡产品序列里的最高位，那么它到底和入门皮卡有什么不一样？试驾一番之后，我觉得可以归结为以下三点。

区别点一：精致且霸气的外观

提到皮卡，许多人第一印象会是那呆板平直的工作车形象，反正就是怎么简单怎么设计。而风骏7在设计上还是看得出下了不少功夫的，整车运用上了官方称之为“怒狮式”的车身设计。前脸宽大，大尺寸六边形镀铬中网、搭配方正且外扩的雾灯区域，单看前脸，甚至有几分高级的硬派越野车的感觉。

相较于吸睛的前脸，风骏7的车侧和车尾亮点就稍微少了点，除了前中部那下沉式的前侧窗和货厢上的防滚架外，最有特点的就要数尾部那兼具踏板作用的防撞栏了。

尺寸方面，风骏7拥有长轴与短轴版本可供选择，短轴版本（又称小双排车型）车长为5095mm，轴距为3050mm，长轴版本（又称大长排车型）车长为5395mm，轴距为3350mm，宽与高都为1800mm和1760mm。它们尺寸差距主要在货厢的长度上，长轴版本更适合商用场合，而短轴版本则比较适合家庭用车场合。这样的设定能让消费者有更多的选择，从而满足更多人的需求。

图为长轴版货厢展示

区别点二：前卫细腻的内饰设计

内饰方面，风骏7摆脱了这个价格区间常见的单调的设计，整体给人简洁且前卫的感觉。环绕包覆式的座舱设计，加上中央那块大尺寸的悬浮式中控屏，咋眼看去，颇有几分家用车的样子。内饰用料方面，除了门板承托手的位置以外，大部分可接触的部分还是采用硬塑料包裹，这里会稍微有些掉价。

至于座椅方面，前后排的差距还是蛮大的，虽然都采用的是仿皮式座椅，但前排主副驾座椅填充物较为饱满，且拥有一些包裹设计，整体给人足够的承托与包裹。至于后排座椅方面，虽然面料触感还是值得点赞，但靠背较为平直，座垫也稍低矮且短，后排乘客有点像坐在七座SUV第三排一样，舒适度一般。

区别点三：配置水平接近同价位家用车

长城皮卡官方将风骏7定义为互联网皮卡，虽然与时下许多互联网家用车相比，水平还是有些差距，但还算是迈出了一大步。上文提到的那块大尺寸悬浮中控屏，它除了原厂自带高德地图等应用以外，还拥有一套与科大讯飞联合开发的语音交互系统，一些常规的控制命令都可以通过语音完成，这在同级别皮卡车型里还是很稀罕的。

动态表现：中规中矩，符合皮卡定位

在介绍它的动态表现之前，先给大家介绍它的整套动力系统，风骏7搭载一台型号为GW4D20D的2.0T柴油发动机最大功率为143PS (105kW)，峰值扭矩 315Nm/1400-2800rpm，动力表现值得肯定。传动系统方面，匹配一台6挡手动变速箱，官方标称综合油耗低至7.6L/100km。

这套系统可以说是“老朋友”了，此前在风骏6和风骏5上也一直在使用着，可靠性也没什么毛病。此外，风骏7拥有一套电控分时四驱系统，能满足多种用车需求。

由于风骏7全系仅匹配一款6挡手动变速箱，并没有自动挡车型，但如果害怕驾驭不了手动挡的小伙伴并不需要过分担心，风骏7离合踏板虽然行程偏长，但结合点范围很宽，十分容易上手。至于换挡手感方面，风骏7变速箱挡杆换挡行程偏长，但挡位间间隔分明，整体表现还是挺爽快的。

由于发动机的峰值扭矩转速范围比较宽广，且仅需1400rpm发动机便能达到峰值扭矩的转速范围，基本不会出现太多的动力空白转速的区域。风骏7整体动力输出偏平顺调校，不会过于激进，日常驾驶是完全没有问题的，但速度达到了80-100km/h后，再想加速，就会稍感吃力了。

由于风骏7搭载一套电控分时四驱系统，能通过挡杆附近的旋钮完成两驱与四驱间的切换，风骏7整体底盘调校韧性十足，且并不会显得松散，加上四驱的优势，当它需要在稍微恶劣的路况行驶时也能从容应对，这也是为了符合其皮卡的身份。但另一方面，风骏7悬挂对于振动的过滤表现不算太出色，遇到稍微坑洼的路面，车内抖动还是比较明显，但也在可以接受的范围内，而且毕竟鱼与熊掌不可兼得嘛，

总结

虽然说长城皮卡在国内可以说皮卡市场的“老大哥”，市场占有率常年排名第一，但主要卖的还是10万以下的车型，而这次风骏7的推出，除了是长城皮卡品牌升级的重要一环外，还是长城皮卡对市场的“试水”之作。随着国内越来越多城市对皮卡政策的逐渐放开，中高端皮卡市场大有可为，如果你所在的地方对皮卡没有太多限制的话，你会考虑它作为你的座驾么？