随着汽车消费在国内的成熟，汽车市场的监管不断完善和消费者的判断意识加强，国人对于汽车消费也是越来越理性。针对产品质量问题也会依法维护自身的权利，今天我们就来盘点一下最近关注度高的汽车产品投诉案例。

特斯拉"芯片门"

事情还得回到两周前，有特斯拉车主在网络上爆料发现自己的车使用的控制器硬件代码为1483112 （代表HW2.5芯片），而特斯拉环保信息随车清单上明确标注了这台车使用的控制器型号的代码为 1462554（代表HW3.0芯片），也就是自己的国产Model 3使用的是HW2.5芯片，并不是随车清单上的HW3.0芯片。

HW 3.0性能是HW 2.5的21倍，并且搭载HW3.0的车型经过OTA升级将具备更多HW2.5所达不到的辅助驾驶能力。

特斯拉在随后的声明中称，受疫情影响，期间基于供应链状况，一部分国产Model 3安装的硬件为HW2.5。在现阶段，没有选装FSD（Full Self-Driving，完全自动驾驶能力）功能的HW2.5的Model 3与HW3.0的Model 3，在驾乘体验和使用安全上"基本不存在区别"。此外，所有选装FSD的车型都已安装HW3.0硬件。随着产能以及供应链恢复，特斯拉将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3的车主提供免费更换HW3.0的服务。

部分车主认为特斯拉此举涉嫌欺诈将会通过法律手段维护自身的权益，已有多位车主投诉特斯拉"减配"事件构成欺诈，要求其按照《消费者权益保护法》予以"退一赔三"。

特斯拉创始人马斯克在推特上回应称，"那些投诉的车主其实并没有订购FSD。如果在车辆交付后又订购了FSD，车载计算机也是可以免费升级的。" 此番避重就轻非常敷衍的言论，更加激发了消费者不满的情绪。

特斯拉不仅在车机的问题上引起了消费者的不满之外，此前沸沸扬扬的大幅降价事件，都在一点点的消磨消费者的信任。目前，工信部已经责令特斯拉立即整改，切实履行企业主体责任，确保生产一致性和产品质量安全。

丰田机油乳化

近日，国内的部分丰田和雷克萨斯混动车型的车主发现车辆出现发动机机油增多和乳化问题，涉事车型为搭载了2.5L发动机的混动车型，其中包含混动凯美瑞、混动亚洲龙、雷克萨斯ES300h、以及混动RAV4。

前些日子，丰田已在美国宣布发起召回，该事件涉及4.4万辆19以后生产的丰田和雷克萨斯车型。

根据丰田在美国发布的召回信息中可得知，导致发动机机油增多的原因是发动机铸件气孔受热可能会导致裂纹，进而冷却液泄漏到发动机内导致机油增多、机油乳化。

昨日一汽丰田对于机油乳化事件发表了回应，好像与海外不太一样这是为什么呢。

一汽丰田表示：

机油增多/上升可能会有各种原因，我们一般情况下考虑有以下原因。发动机工厂以F刻度线为准注入机油，但有一定的公差。实际注入机油时有超过F线的情况，但仍在规定范围内。除了新车出厂以外，在车辆保养更换机油时，也有可能超过机油液面F线。而从发动机工作原理来看，在低温冷启动时，极少量的未完全燃烧的汽油经过活塞环与缸体之间的间隙进入机油。同时，对机油液面高度测量时，地面是否平整，机油温度等也对液面高度有影响。

机油乳化是因为发动机反复的无法充分暖机，在水温80℃以下的状态下使用时，发动机内的少量的结露水不能蒸发且混入发动机机油中。在这种情况下，机油加注盖会出现乳化现象。当车辆高速行驶后，发动机充分暖机的情况下，混入到发动机机油中的少量水分蒸发，乳化现象就会消失。从上述两种情况来看，属于发动机在使用过程中的一般现象，不会影响发动机机油的润滑性能，也不会对发动机性能造成问题，我们认为上述现象不是品质问题。

该现象是在车辆使用过程中，发动机有可能会发生的现象，并不是TNGA产品的特有现象。

该现象是在车辆使用过程中，发动机有可能会发生的正常现象，并不是HEV车型的特有现象。但是，在低速行驶时，和汽油版车型相比，混动版车型的汽油发动机更为频繁地启动和停止，这种现象较容易出现。

前不久，丰田汽车（中国）有限公司已正式向国家市场监督管总局致信，表示近期各方关注的北美RAV4车型召回事件，为海外特定发动机制造工厂在特定期间所发生的制造问题。经排查确认，一汽丰田生产的RAV4系列车型、亚洲龙车型，由于发动机供应工厂不同，不存在相同问题，故不受此次召回影响。

不过小编在这里提出疑问，目前丰田设计的车型皆为全球车型，为什么搭载了一样的混动系统车型，都出现了同样的机油乳化和增多问题，北美和国内的说辞竟有如此大的出入呢？

那就算可能国产的混动部件不会有此故障发生，但是涉世车型中的进口雷克萨斯混动车型出现了同样的问题这个该作如何的解释呢？

中保研折戟之旅

东风本田思域

在侧面碰撞测试中，思域B柱完全断裂是当时全网关注的焦点。也因此在侧面碰撞中的到了P（差）的成绩，在整体车内乘员安全方面拿到了M（中等）的成绩。在现代造车技术下，碰撞成绩得到M及以下评分的车型，安全指数已经可以算是比较差的了。B柱作为车辆最为重要的刚性结构之一，在碰撞中的完全断裂无疑为驾乘人员造成巨大的生命风险。

反观海外版本的思域，在美国IIHS碰撞成绩来看，本田思域在相同的项目中获得了全优的成绩，这显然与中国版本的测试的结果不一样。

在目前的车身结构设计中，大多数车企都会在B柱使用高强度额热成型钢材甚至更好的材料来抵御侧面撞击的形变和断裂问题，材料强度可达甚至超过1500M Pa，在这样的强度面前，一般碰撞都不会使得B柱断裂。

导致这个原因的结果，无外乎是厂家在车身材料方面进行了减配，造成关键部位材料强度不足导致了在碰撞测试中糟糕的成绩。

作为一款被消费者捧上天的"神车"，这样的结果真的不应该。

上汽大众帕萨特

三个月前，帕萨特也在中保研"一撞成名"。

在25%偏置碰撞中，帕萨特刷新中保研所有参与碰撞测试车辆的最低。A柱彻底弯折并断裂、防火墙以及下部结构向车内大幅入侵，以至于车辆结构、乘员舱上部侵入量、头部和颈假人伤害、腿部假人伤害都取得了P（差）的成绩。官方在成绩上还说明正面气囊的保护作用极小，假人头部两次碰撞硬物。

在本次碰撞测试中，帕萨特的乘员舱竟然发生了明显的溃缩，结构上对于安全最重要的A柱竟然完全弯折断裂，并且方向柱位移，导致安全气囊根本没有罩住假人的脸部，使得假人头部受到多次硬性撞击。这其实是非常严重的安全隐患，如果在事故中，驾驶员的致死率会非常的高。

导致这个原因的结果，无外乎是厂家在A柱材料方面进行了减配，造成关键部位材料强度严重不足导致了在碰撞测试中糟糕的成绩。

然而，美版的帕萨特成绩截然不同，A柱未见变形，驾驶舱侵入较少，气囊保护良好，取得了G（优秀）的成绩，简直是判若两车。

近日，上汽大众终于对此次碰撞成绩的问题发表了回应

上汽大众表示：上汽大众一直非常关注整车品质及主被动安全，旗下所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，并在多个细项测试中取得良好评价。C-NCAP源于NCAP全球体系，并根据中国交通及道路情况进行了适应性改进，这也是目前国内最通用的安全标准。同时，帕萨特配备多项主被动安全配置，可以最大程度避免碰撞的发生，更好地对车内人员进行保护。针对此次某细分项评测成绩不佳，我们也非常重视，已第一时间开展技术分析，再次感谢您对上汽大众的关注。我司要求经销商继续关注客户车辆使用情况，保证客户放心用车。

对于这种安全隐患你怎么看？

东风本田Inspire

在最近中保研公布的成绩中，又一台热度车型东风本田INSPIRE在A柱上除了问题，相较于同门兄弟雅阁，这就真的说不过去了。

本田INSPIRE在正面百分之25%获得了M"一般"的成绩，例如车辆结构方面的成绩与雅阁的G"优秀"更是差了有两个等级。

25%偏置碰撞中，Inspire的纵梁和车头的安全设计非常有效，都在碰撞时进行了很好的溃缩吸收了部分的冲击力，并没有导致车厢下部遭到入侵。不过令人担忧的A柱弯折现象又再一次出现了，并且导致了仪表台向驾驶舱内有了一定程度侵入，导致了这部分成绩不佳。

根据此前东风本田公布的数据，Inspire的A柱和B柱钢材强度为780mpa，这说明这部分的材料相比雅阁的980mpa有所减配，这也就是为什么车身机构相同的两款车，雅阁的A柱形变量很小但Inspire却撞弯了A柱的主要原因。

侧面碰撞成绩评分也只是得到了一个差强人意的M"一般"。根据公布的数据来看碰撞后B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为11.0cm，低于优秀标准的12.5cm，加上思域的B柱撕裂，看来东风本田在B柱是祖传的强度上不足啊。

同样造成问题的还是厂家在材料方面减配，相较于同款车型的雅阁都在不同方面有了一定的"缩水"。对比于竞争对手的丰田凯美瑞中保研全优的成绩，本田在中国的标准是不是有点不够意思。

奔驰E断轴

日前有媒体曝光，北京奔驰已下发缺陷汽车产品召回通知书，将自2019年10月25日起召回部分国产E级轿车、长轴距轿车，共计299,780辆。

具体车型为：2016年2月26日至2019年3月13日生产的部分国产E300L：202431辆；E300：4524辆；E200：4788辆；E200L：87037辆。

召回的原因是："部分E级车辆前减震器受到较大外力冲击时，可能会造成前减震器损坏和前减震器叉头变形弯曲，甚至导致部分车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减震器叉头断裂。"通俗地说，就是会断轴。

其实近几年在网络上各大论坛就充斥了众多关于奔驰E级"断轴"的讨论，尽管奔驰新款E级"断轴"案例不在少数，但一直以来厂家似乎也没有做出了正面回应，而通常4S店都以"外力所致"回应。

其实最根本的原因就是，国产奔驰E级不仅加长了车型，还将海外车型的轻量化的铝制覆盖件换成了钢材质，导致车身重量大幅增加，并且在原有的结构件上并没有做相应的加强，导致减震器出现超出其承受冲击荷载能力的范围而断裂。

并且最近还有媒体发现，北京奔驰在不加强的情况下，还减小了减震器的叉头厚度，这无外乎不是更增加了车辆的安全隐患吗？这也是最近奔驰铝换钢在此被提起的原因之一。