越卖越好的丰田新SUV，发动机热效率41%，靠亲民走量

前两天朋友圈突然被一个视频刷了屏，一个懂车帝的编辑花钱买了一台本田皓影和一台丰田威兰达，这两台中国特供车，用来在实验场地进行50%偏置碰撞。两台车分别以64km/h的速度相向行驶，碰撞的瞬间两台车的车头都碎了，冷却水壶乱飞，车身也在不同程度上受到了影响。

两车在质量和体型相差不多的情况下，以同样的速度相向撞车，在车头被撞烂之后比的就是谁的车身刚度更强。车身刚度更弱的车型，车架将会率先变形承担更多的冲击能量，而这次的实验无疑是威兰达全胜。这次碰撞中，本田皓影由于车身架构比较优秀，能够将车头传来的力量传导至整个车身上，但由于车身的钢材强度不够，皓影成为了这次撞击的吸能装置，导致从头到尾有多处变形。而威兰达的车身受损程度则小很多，基本没有变形。这样的结果在网上引起了广泛的围观，同时也不禁引发我们思考。

这次撞车的双方都是中国特供车型，本田皓影是CR-V在广本的姊妹车型，而威兰达是RAV4荣放在广汽丰田的姊妹车型。首先这说明不能以特供车来评判一台车，毕竟两台特供车相撞结果却有这么大的不同。其次两台车都是广本的车型，这也将导致结果的原因进一步缩小到了两个日系品牌上。

皓影在与威兰达的对撞上吃瘪，相撞时的速度达到了128km/h，皓影取得这样的成绩，侧面支持了之前中保研的结果，为中保研正了名。同时这还进一步证明了威兰达出色的质量，威兰达在使用的热成型钢上的素质更加出色，在特供车上也能够保证一视同仁的安全品质，我认为这与丰田的TNGA架构有关。

在过去，车厂要上市一台新车，一切都是从头设计，然后重新对接各个环节，所以一台车从设计到生产需要很长的时间，并且效率并不高。丰田提出的TNGA架构则是将各个环节整合进同一个汽车生产架构中，有点像是德系的模块化平台，但又不仅限于模块化平台，而更像是将项目规划、产品设计、研发阶段、模块化生产全都整合在了一条"流水线"中。在这个架构中改善零件质量，就能提高丰田旗下所有汽车的质量，只要提高零部件通用率就能提高生产效率。在这套架构下，丰田能够更快地生产更加高质量的车型，即便是中国特供车威兰达同样能够保证高质量。

就看威兰达本身的表现，除了车身素质在同级车型中拔尖以外，还有很多非常出色的部分，就比如威兰达的动力配置。威兰达有两种动力配置，纯油版车型使用2.0L发动机，最大功率为171Ps，峰值扭矩为209N·m。双擎版的车型使用一台2.5L自吸发动机，最大功率为178Ps，峰值扭矩为221N·m，并配上一台功率为88kW的前电机增加动力。威兰达发动机的热效率高达41%，2.0L发动机带动这台整备质量达到1.6吨的紧凑型SUV，车辆的油耗才8L，而双擎版车型在动力更强的同时油耗还更低，百公里油耗不到6L，平摊下来每公里的费用才3毛几。

TNGA架构除了能让发动机热效率有很高的提升以外，威兰达使用了三种四驱模式，这也是在TNGA架构下才能达成的。除了普通版的DTC智能四驱系统，威兰达还有DTV动态矢量四驱系统，前轴之后有离合器断开通向后轴的动力，后轴上还有两个离合器可以控制动力按需求分配到两个后轮上，分配比最大可以达到100:0。除了燃油版车型的两种四驱系统以外，双擎版车型上还有另一套四驱系统。效率能够高到在一款车型上使用3种四驱系统，这就是TNGA架构的优势。

明白了TNGA架构对于丰田车型质量以及生产效率的重要性，也就不难理解为什么市场上对于丰田的呼声这么高了。以前认为丰田的车型难开坏是消费者的偏见，保值率高是这个偏见带来的结果，但现在看来却是相当有据可循的。TNGA架构能够提升效率，自然就能压缩成本，让售价更低。威兰达的起步价为17.18万元，双擎版车型的起步价也只有20.58万元，比本田CR-V的双擎版车型的售价都还要便宜。售价非常亲民，这也就不难理解为什么威兰达能够做到连续几个月销量上升，越卖越好了。特别是对撞视频在网上传播开之后，威兰达皮实"耐撞"的形象也建立了起来，如果这个8月威兰达的销量再创辉煌，也是意料之中的事情。