【有车以后 有车试驾】历经十代产品，E级绝对是奔驰家族中历史最长的车型。在长达七十多年的时间里不断迭代，它最终成为这个细分市场中极具影响力的一款车型。毋庸置疑，在众多豪华品牌当中，能把商务气质展现得淋漓尽致的车型数它最甚，因此无数中产菁英将E级作为最符合他们身份的商务用车。

虽然这一代的车型已经上市4年，算是到了产品周期的中后期，但面对5系和A6L的夹击，它每月依然能为品牌贡献一万多台的销量，足以可见市场对它的认可。但我相信这主要源于E级有一个好的设计，相比起现在很多车型的设计都在向运动靠拢，E级依然维持那种大气稳重的气场。

  新车信息

  商务气质拿捏到位

E级全车并无太多锐利的线条，有时候越是简单的设计越耐看。三横幅的镀铬中网，配上高耸的星辉车标，一席黑色车漆装扮，这便是奔驰最经典的形象，尊贵的气场不怒自威。LED大灯里两条日行灯带为车头增添了一丝神韵。

轴距加长之后，它的车身显得更加修长，短前后悬的设计获得的就是无比宽敞的车厢，“迈巴赫” 式的后门无形之中增加了它的最贵感。逐渐内收的车尾由上向下倾斜，让E级拥有雪茄型的车身显得更加优雅。

经过我们有车以后PT8-120的实测，发现E级的漆膜厚度表现比较一般，平均厚度只有90.6μm，比起很多合资车型车漆都要更薄。不过钣金间隙倒是比较不错，平均间隙只有3.08mm，符合同级车型的装配工艺标准。

  引领潮流的设计

一直以来奔驰都是重设计的车，而且在车厢内部的设计上也是一直引领潮流。双连屏的设计始于奔驰S级，在E级上面自然得以延续。双12.3英寸的显示屏是车厢内最吸睛的配置，无论是显示精度还是UI设计都绝对够档次。

大块的木纹饰板横穿了整个中控台与车门饰板连在一起，可以说是270°的环绕，再配上64色氛围灯的点缀，可以说是将科技、沉稳和迷幻完美地结合到一起。不过也许是因为配置的缘故，我们这台低配版的车型，中控台搪塑材质和座椅的颜色与木纹饰板搭配在一起并不协调，并没有很好地突显出车厢的高级感。

后排空调出风口以及地台硬塑料的材质也显得十分廉价，看来通过降价来保持销量确实令车厢做工用料有所缩水，这都是受限于成本所致。而且它的后排并没有配备USB接口，对于一款豪华车来说确实应该在这些小地方做出一些改进。

  就一个字“大”

中国用户对于空间的需求是无止尽的，不管用不用得着大就是好。加长过后E级的轴距达到了3079mm，980mm的后排纵向空间已经不能用几拳来测量了，坐在后排居然会有些空荡的感觉。由于是后驱车型，隆起的地台过于宽大，中间坐人是不太适合的，不过考虑到这是一款商务用车，满载五人的概率小之又小。

在乘坐方面，后排的坐垫承托性稍有些欠缺，填充物偏软。不过头枕的设计确实应该给予好评，随车配备的鹅绒头枕，靠在上面就像把头陷在海绵里一样舒适，幸好这个头枕不是放在前排，不然可能开着车就睡着了。

储物空间方面E级还算丰富，车门板、中央扶手都有较多可以放置水瓶的地方，在前排座椅的腿部旁边还有小网格供你放置一些小物件。此外它的尾厢还能放置8个30×30×30cm的纸箱，实用空间完全足够。

  底盘加点料就更好了

虽然最新款的E级已经推出了1.5T+48V轻混的动力，但是在我看来小排量的动力已经失去了豪华车应有的规格。节能减排是产商要考虑的事，既然买的都是豪华车了动力当然应该充沛。2.0T+9AT是目前奔驰相当成熟的一套动力总成，它的动力输出以平顺为主，而且在油耗方面也做得不错，我们实测它的油耗是8.1L/100km。

它的发动机峰值扭矩可以达到300Nm，在我们起步时变速箱会以二挡起步以获取更加平顺的换挡节凑，在急加速时这款变速箱能够连降几挡但换挡动作并不会让我们察觉到。在我们性能加速测试中，从曲线图可以看出它的g值变化并不大，整体来说这是一款调校得比较平顺的变速箱。

对于E级的底盘我感觉稍微欠缺了一些豪华车应有的质感。它的滤振相对有些生硬，对于振动的隔绝不够彻底，让人感觉在处理较大振动时底盘比较单薄，没有达到这个级别车型应有的舒适性。在我们减速带溢水量的测试中它的平均颠出水量为43.3ml。

从驾驶层面来说这是一款开起来比较轻松的C级车，转向轻柔没有上手难度，但开起来没有太多沟通感，毕竟五米多的车长偏向的还是乘坐的舒适性。虽然它配备了多种驾驶模式可选，但是日常使用我更偏向Eco和Comfort模式。

  编辑观点