“天苍苍，野茫茫，风吹草低见牛羊。”

脱离城市的喧嚣，不远万里，来到苍茫的锡林郭勒大草原试驾别是一番滋味。一边体验大自然的美好风光，一边享受天逸PHEV的驾驶激情；左手拿着饮料，右手撸着羊肉串，配上摇滚乐队的音乐，这种感觉真的是妙不可言！

好啦，回归主题，这次试驾的是东风雪铁龙天逸PHEV。说起天逸PHEV，不少人可能会觉得陌生，实际上，天逸PHEV是燃油版天逸C5 AIRCROSS的插电式混合动力版本（下简称插混），也是东风雪铁龙旗下的首款插混车型。新车在2020成都车展上已经上市，提供两款车型，售价分别为23.47万元和26.47万元。看到价格，估计网友们的“键盘”准备敲起来了，稍安勿躁，先听听我怎么说。

试驾的时候发生了一段小插曲：

路人问到：“兄弟，你这是什么车？”
我：“天逸PHEV，天逸的插电混动版本。”
路人绕了半圈，再度疑惑询问：什么车？
我：天逸C5 AIRCORSS的插混版本。
路人摸了摸车窗，仍旧一脸懵逼问到：“啥···啥车？”
我无奈回答到：“雪铁龙天逸PHEV，C5 AIRCROSS的插混版本，法系车。”
他打开车门看了看，感兴趣问到：“多少钱？”
我：“低配的24万元不到吧，顶配贵些可能要26万多。”
路人脸色略显凝重，几秒后便带上着媳妇离开了。

  Hello你好，熟悉的老伙计

提到法系车，大家都会想到法系车那别具一格的外观设计。外观这东西还真的是玄学，对于眼前的天逸PHEV，喜欢的人会说外观前卫个性、造型新颖，不喜欢的可能会吐槽设计师天马行空，不符合其口味。不管怎么说好，法系车的设计还是获得了大部分消费者认可，雪铁龙多次获得国际设计大奖便是最好的证明。

天逸PHEV

天逸C5 AIRCROSS

天逸PHEV外观与天逸C5 AIRCROSS基本相同，不过在细节上作出了细微的调整。如果把两辆车停靠在一起，你还真不一定能一眼把两车分辨出来，前轮翼子板上方的“HYBRID PLUG·IN”标识是帮助你快速区别两辆车的好方法。

设计师估计是数学学霸吧，把众多的几何元素运用到天逸PHEV身上。前脸采用了分体式设计，上方的LED日间行车灯和下方的LED远近光大灯均采用了矩形设计。

等等，还没完呢，前脸下方，车身侧面下沿，尾灯，排气口，空调出风口······仔细观察，你便会发现车辆在里里外外都存在这些几何设计。细小的设计虽不起眼，但能看出设计师的讲究。正是因为法系车善于对细节把握，让法系车的设计能够深入人心，但也造成了很多人的不能理解。

车尾方面没有太多亮点可言，下方的“四出排气口”看着挺夸张吓人的，实际仅是装饰，真正的排气口放置在左排气口下方，有且仅有一条排气口。

车身尺寸方面，天逸PHEV长宽高分别为4510×1860×1705(mm)，轴距为2730mm。通过对比可以看出，新车除长度外，各项参数在同级里头属于领先级别，这点还是值得表扬的。

熏黑处理的五幅式轮毂看起来十分运动，新车主打静音舒适，因此采用了米其林Primacy 3ST浩悦225/55 R18尺寸的轮胎，进一步强加车辆的舒适性。

  熟悉的内饰

天逸PHEV内饰同样延续了燃油版车型的设计，内饰以简约科技为主题，黑红双拼的配色组合让内饰看上去充满活力，红棕色包裹的地方为皮质包裹，视觉效果和触感都很有高档感。

12英寸全液晶仪表盘可以选择不同主题，其中车辆默认是三块“小屏幕”，中间的屏幕用于显示车辆实时驾驶信息，左右两侧的小屏幕可以通过方向盘两端的滑轮来控制。

8英寸中控屏幕“夹”在四个空调出风口中间，屏幕显示清晰，里面还搭载了语音助手和车联网系统。实际体验下来，操作还是相当便捷的，不过语音助手识别指令仍然待优化，不能每次准确完成我的指令，好在这是可以通过升级来完善语音助手，所以不用太担心。

中控屏幕还有个比较有意思的地方，点击下方的“闪电”按钮，车辆发动机和驱电机的实时工况能够通过屏幕显示出来，让驾驶员了解车辆的工作状态，并可以根据此来调整驾驶模式，从而达到更理想的驾驶状态和油耗表现。

虚拟+实体按钮的按键组合也值得点赞，一定程度上避免了误触情况的发生，尤其是驾驶过程中，实体按钮的操控显得更加的清晰便捷。

  空间颇具亮点

相较于内饰，我觉得空间更有看头，车内空间的设计颇为巧妙，符合国人用车习惯。

车内设置了多处的储物空间，用于放置不同物品，值得一提的是，中央储物格内部十分人性化的设置了灯光，妈妈再也不用担心我的东西放储物格找不到了。此外，储物格容积很大，实用性较强。

有时候车开久了，是不是会觉得腰疼？天逸PHEV还十分贴心的提供了按摩功能。所以，当你累了困了的话，不是喝东鹏特饮，而是应该把车停下来，开启车上的按摩功能，缓解身心疲劳。

后排空间同样不少惊喜，一般PHEV车型电池都会安装在底盘下方，而天逸PHEV则巧妙地将电池放在座椅和后尾箱之间，底盘的通过性没有因为PHEV车型电池的加入有任何的影响，另外也还可以保护电池免受磕碰；值得一提的是，天逸PHEV后排地板在加入电池后几乎是全平的，并且乘坐质感非常不错。

小编身高178cm，经实测，后排头部空间“一拳+两指”，空间方面的表现十分优秀。再加上大家喜欢的全景天窗，舒适。

后排座椅支持四六比例放倒，车上人员可根据尾箱需求来调整座椅。此外，后备箱提供双层式设计，上面的小桌板可以承载重量较轻的物品。“脚踢”开启尾门的功能在天逸PHEV上面同样有提供，配置方面是相当的出众。

  法系车“例牌” 底盘调校不负众望

比起燃油版的天逸CS AIRCROSS的“板车悬挂”，天逸PHEV采用的是前麦弗逊式+后五连杆的双独立悬挂系统，底盘还经过底盘大师的特殊调校。整体下来，车辆的滤震表现出色，即便走在砂石等颠簸路面，新车的底盘仍旧游刃有余，给驾驶员十足的信心。

擅长于底盘调教的雪铁龙，给天逸PHEV采用了45°斜置布置减震器。解决了多连杆独立后悬架带驱动轴的狭小布置空间的问题，同时上安装点和副车架连接，避免将车轮传递的力直接传递到车身内，减少了传递到车身的振动，提升了舒适性。

新车在隔音降噪方面也花了不少功夫，例如：在发动机舱内布置了大量的声学材料；前车窗采用隔音膜；在水箱、轮罩处都进行了隔音处理；米其林的隔音胎。以上种种仅为营造静谧的座舱环境，提升天逸PHEV的驾乘舒适性。

   “三擎四驱”加持 性能表现出优异

天逸PHEV的动力系统由一台1.6T高功率的四缸发动机和前后放置的两台电机构成，系统综合最大功率达到221kW，系统综合最大扭矩达520N·m，其中发动机的最大功率147kW，最大扭矩300N·m，前轴电机的最大功率81kW，峰值扭矩320N·m，百公里加速时间为7s。

同级主流车型都是采用单电机/双电机组合，而“P0+P2+P4”三电机架构加持是天逸PHEV最大优势所在，其中P0是BSG（皮带式发动机/启动一体机）电机，附着于发动机表面；P2指的是e-ATN8变速箱（包含前电机、离合器、变速箱、差速器）；P4指的是后置电机总成（包含后电机、差速器、离合器、变速箱）。三者关系就像三兄弟，可以单独工作，可以两个人一起工作，也能三人一同工作。

试驾地点为内蒙古锡林郭勒草原中的西乌珠穆沁旗草原，草原试驾看似简单，实际路况却较为复杂，有泥土坑洼路面，有沙石起伏路面，还有坡度较陡的小山坡，对于驾驶员的驾驶技术和车辆来说都是较大的考验，我们的试驾有专业驾驶人员陪同驾驶，大家切勿自以为是擅自在草原驾驶了。

天逸车辆提供四种驾驶模式可选，分别是四驱模式、运动模式、混动模式和电动模式，不同驾驶模式也足以帮助驾驶员面对各种不同的路况。

开启电动模式的时候，车辆仅有电机在工作，开着电动模式的天逸PHEV就感觉跟你开纯电车一样，当你猛踩油门，车辆瞬间提速，有一种把你往后拽一样的强烈推背觉，这时候你会忘记这是一台PHEV车型。

车辆提供特有动能回收机制，回收能量用来充电。当发动机和电机运作的时候会自动为电池包充电，天逸PHEV的纯电NEDC续航为58km，最高可到130km/h，纯电模式即可满足大部分使用场景。

如果你想要激情驾驶的话，那请开启运动模式吧，此时车辆的方向盘变得更轻盈，油门也会变得更加灵敏，发动机会十分积极的给你反馈。尤其是爬小山坡的话，四驱模式就派上用场了，这时候后置电机保持工作，发动机与前电机根据情况介入运转，适合复杂路面。

日常驾驶的话，我更愿选择混动模式，前后电机和发动机按需工作，很好兼顾了性能与油耗。e-ATN8的爱信8AT电动自动变速箱，日常驾驶换挡平顺且降档积极。

把天逸PHEV比作螺蛳粉再也合适不了。起初，我没有对插混车型抱有太大的幻想，不过试驾员之后，我完全改观了，车辆的驾驶操控真的让人“上头”，驾驶这辆车，你真的会爱不释手。

车辆的方向盘很轻盈也很灵敏，方向盘指哪，车辆会迅速作出反馈，富有驾驶乐趣；其次，动力表现优异，在电机的加持下，日常驾驶，基本感受不出车辆涡轮迟滞，当你深踩油门踏板的时候，车辆提速度十分积极，别少看这台1.6T发动机，动力参数媲美2.0T发动机车型。

  总结

通过一天的试驾，天逸PHEV给我留下了深刻的印象，东风雪铁龙在驾驶操控方面的努力，对于行车品质的提升，可谓不懈余力。三电系统+四驱系统+多种驾驶模式+法系车底盘调校······几乎把能用的东西全都用在天逸PHEV身上，这也让大家看到了东风雪铁龙对于新能源市场的决心与气魄。

天逸PHEV像一壶深巷中的好酒，需要时间方能品尝到其中的醇香。虽说插电混动SUV属于小众化市场，但是与同级别PHEV车型相比，天逸PHEV的表现和配置都要更为优秀，倘若你处于限购大城市，倘若你想买一台主打舒适的SUV，可以考虑一下天逸PHEV。