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广汽蔚来背水一战

金刚新能源
08-24

8月19日,广汽蔚来在京举办了一场活动,有意思的是,此次活动并非我们常见的发布会形式,而是被冠以广汽蔚来CEO廖兵个人的一场公开演讲,主题是——决裂。是的,这很互联网,广汽蔚来这波节奏比其它造车新势力有过之无不及。



寸头、黑衬衫、灰色休闲裤、锃白锃白的运动鞋,显然,舞台中央、PPT前方的廖兵在穿着上也是倒向互联网,这对出身于传统汽车业的他来说并不容易。而且,相较在广汽时期,来广汽蔚来后的廖兵看起来越来越年轻了。也对,年轻正是造车新势力的标签。


公布核心的BOM表、在汽车业提出模因新概念、宣布成为智能出行服务公司、鼓吹新型商业模式……似乎,贾跃亭虽已败逃美国,但他的“学生”却层出不穷。也许,我们都错看贾跃亭了,他是个成功人士,他是“廖兵们”的精神领袖。


广汽蔚来为什么举办这次演讲会?有必要吗?尤其是在被疫情进一步摧残后的资金普遍低迷的状况下。我们查了下广汽蔚来的销量与融资情况,发现此次演讲确实另有乾坤,就像其它新势力发布会一样,还是那个“味儿”——融资。


出师未捷的背后——品牌之殇


广汽蔚来是广汽和蔚来的合资企业,品牌名称是合创。去年底,合创推出了旗下首款车型007,这款车型也可以认为是广汽新能源Aion LX的换标车型。今年5月,合创007开始正式交付用户。



尽管合创007当时的预售成绩不错,但这3个多月以来,实际交付并不理想。乘联会的数据显示,合创007在5-7月份的批发销量分别为22辆、102辆、178辆,累计302辆。不过,据其它媒体报道,合创007实际交付不过百余辆。


合创007的销量严重低于廖兵的预期。


在2019年合创 007上市之时,廖兵在发布会现场对媒体信誓旦旦表示:“希望HYCAN 007明年的销量能够达到1.5万辆。”而今年合创 007开始交付时,廖兵又改口称,“今年年内实现HYCAN 007 5000-10000辆的交付量。”


不过,以合创007目前这个交付进度来看,前3个月交付百余辆,今年要想完成5000-10000辆的交付目标,后5个月得翻多翻才行,对于当前的广汽蔚来来说,这个难度非常大。


合创007的市场反响之所以如此低迷,产品力尴尬首当其冲。不管是相较广汽新能源Aion LX,还是蔚来ES6,合创007的产品优势点并不明显。而且,随着蔚来重磅推出BAAS车电分离方案,将对不能换电的合创007造成更致命的打击。



合创的品牌力不足也是让007开局不利的重要因素。虽说广汽蔚来是广汽和蔚来的合资企业,但后两者都有明确的品牌标签与用户围栏,而广汽蔚来偏模糊的品牌定位,让用户很难放弃广新或者蔚来。


同时,相较广汽蔚来的尴尬定位,合创更是一个新品牌,毫无品牌力可言。值得注意的是,由于与广汽保持密切联系,合创并非完全的造车新势力,未能享受到造车新势力的流量优势,这进一步压缩了合创的品牌力。


所以,谈及广汽蔚来时下亟需解决的问题是什么,廖兵对媒体坦言是品牌。


廖兵说,在品牌认知与认可方面,作为一个新能源汽车行业的新兵,广汽蔚来的全新品牌“HYCAN合创”发布仅1年时间,需要一段时间的成长与积淀,逐步扩宽市场对品牌的认知。在更多人认知到品牌后,还需要获取用户的认同、认可。这是一个新品牌所面临的重点课题。


可见,对合创品牌力的不足,廖兵是心知肚明的。


为了解决合创品牌力不足的问题,廖兵在努力改善。电动势发现,8月3日,“HYCAN合创”微信公众号的名称被重新改名为“广汽蔚来”。同时,在产品宣传上,合创007也逐渐修订为广汽蔚来007。



是的,廖兵在“去合创”、“回归广汽蔚来”。


虽说此次发布会上扬言要跟广汽和蔚来“决裂”,但在实际行动上,廖兵还是比较实诚,依旧希望借力广汽和蔚来双方的品牌力来提升广汽蔚来的知名度,至于合创,由于品牌力目前无法支撑广汽蔚来的发展或将被进一步抛弃。


公布BOM表——资金断裂前的破釜沉舟?


关于此次发布会,最引起大家热议的点是广汽蔚来公布了合创007的BOM表。众所周知,公布BOM表的套路小米曾玩过,但在车企里面还是头一次。一般来说,车企之所以不会公布BOM表,除了它的机密性,还有利润考量,而利润关乎企业的健康、持续经营。



所以,在业内看来,广汽蔚来此次率先公布BOM表,有破釜沉舟的意思。但也有人士判断,广汽蔚来公布的这个BOM表里的物件价格大概率是翻了一倍。对于这个BOM表的真假性如何,我们无法判定,但广汽蔚来难得借此赚了一波关注倒是真的。


在造车新势力里面有个有意思的现象,发布会的背后往往是叫价融资。而广汽蔚来之所以举办这次演讲会,或者破釜沉舟般公布BOM表,其实也有这个意思。


官方资料显示,广汽蔚来成立于2018年4月,注册资本5亿元。其中,广汽集团、广汽新能源、蔚来汽车与蔚来基金分别持股22.5%,广汽蔚来创始团队持股10%。



电动势查阅发现,截止去年底,广汽蔚来累计融资5.1927亿元,其中广汽和蔚来一共投资5.15亿元,另外427万元来自广州开创共进投资合伙企业(有限合伙)。而开创共进的疑似实际控制人正是廖兵,占股比例为66.55%。



值得一提的是,广汽和蔚来给广汽蔚来的注册资本大致分3批进入,一是2018年4月公司成立时注入的1.8亿元,二是2019年8月的2.25亿元,三是2019年12月的1.1亿元。



换句话说,广汽蔚来已经将近9个月没有融资到账了,这对广汽蔚来来说无疑是一个危险的信号。因为面对刚刚展开的交付行动,以及全国线下门店的相继布局与开业,广汽蔚来此时正是用钱的时候。


其实,相较蔚来、小鹏和威马的动辄上百亿融资,广汽蔚来仅5亿元的累计融资并不多。不过,广汽蔚来规模小也是事实。电动势查阅广汽蔚来近两年财报发现,2018年缴纳社保人数为103人,2019年则升至213人,相比其它新势力要少得多。


这也是为什么廖兵宣布广汽蔚来成为智能出行服务公司,而不是我们一贯认知的制造公司,因为公司本就没多少人,干不起制造业,只能做做服务,这就是李斌提出的所谓“合创模式”,也是廖兵提出的“轻资产模式”,确实挺“轻”。



问题是,广汽蔚来虽然“轻了”,但消费者选择广汽蔚来的心理压力却“重了”。毕竟,广汽蔚来已经算不上小众车企,更像空壳车企,几百人运营一个新豪华品牌,简直无法想象。


广汽蔚来这个模式是否行得通还有待观察,作为该模式的另一个版本——长安蔚来的问题似乎更大。据媒体报道,虽然首款车还未出来,但李斌已经卸任长安蔚来董事长一职,这让业内开始怀疑“合创模式”是否已经走向终结。


广汽蔚来能否继续走下去,钱很关键。随着广汽和蔚来的5亿注册资金已经全部到账,意味着双方是否继续砸钱还得经过进一步磋商:即广汽蔚来对双方是否还有存在的商业价值,如果没有,广汽蔚来就得另寻融资。


实际上,今年年初,广汽蔚来就启动了一轮融资,不过受疫情的影响,该笔融资遇阻,目前也还未到位。对此,廖兵告诉腾讯新闻《一线》,新冠疫情影响至新能源汽车市场整体下滑的态势,使得融资进程受到一定影响。


不过,廖兵也强调,随着产品开始快速交付并得到越来越多用户的认可,融资自然会水到渠成。面对合创007如今冷漠的市场反响,廖兵期望的融资变得更加具有不确定性。无论如何,留给广汽蔚来的时间不多了,而在公布BOM表之后,留给廖兵出的牌也不多了。


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