凯酷是东风悦达起亚新的起点

7月初东风悦达起亚ALL NEW K5凯酷（以下简称凯酷）线上发布后，不仅在业界掀起很大的关注度，媒体争相报道，就连我们办公室里也有过一段老中青三代编辑对新车的争论，至少到现在为止对于凯酷外观设计的争论都没有个结果。这么热的一款车也让大家对这家似乎沉寂多年的车企重新给予了更多角度的思考。在办公室猜拳胜出的老一代答哥今天来到山东半岛重要的港口城市——烟台，切身体验一下这款近段时间处在风口浪尖上的中级车“新贵”。

体验之前，先揭晓一下我们对凯酷这款全新外型的好感度。尽管我们天天接触各类车型，也各自都有外观的偏好，老（年近四十已经被他们称为“老人”了）中两代对于凯酷的外观设计都是好感有加，唯执念性能车又深爱德系车的青一代（98年出生），对凯酷则不大感冒，理由模棱两可。

答哥对于设计美学的理解和评判标准建立在车型定位基础上，凯酷强调的就是运动化、年轻化，当然年轻化过于抽象，运动化则可以更为具象。得益于现代起亚汽车第三代i-GMP平台，凯酷的动力总成后移，缩小前悬，引擎盖更低，车身高度（重心）进一步降低，2900mm长轴距，长后悬，行李箱下置，整体溜背式车身姿态，非常动感。加之覆盖车身的硬朗线条、19英寸双色轮圈，尽管配以米其林Primacy（浩悦）4——主打静音舒适的轮胎，也完全满足其运动化，至于进气格栅、灯组、四出排气以及扰流扩散这些的好恶，单就外观的美与丑，答哥看来都是锦上添花。

今天答哥试驾的是凯酷顶配车型——2020款2.0T自动高配版，相对于车身外观的硬朗，新车内饰则内敛一些。如果挡住方向盘上的车标，层次清晰、布局规整的中控面板有德系车的严谨劲儿。横贯中控的木纹饰板延伸至两侧车门，温暖了内饰格调。两块12.3英寸连屏一体式设计似乎成了当前的设计主流，科技感满满。全液晶仪表根据驾驶模式的选择呈现不同的UI设计，速度与转速则都是以数字直观展示。

新车搭载了百度智能互联3.0系统还是给答哥留下深刻印象，在第三方APP（QQ音乐、喜马拉雅等）支持下，日常所需服务通过触控屏或者“你好，起亚”语音控制都能基本满足，对于日常用语比如“显示路况”、“查看全景地图”、“太高音量”等，无须唤醒，直接发号施令即可。

空调控制面板采用的是触碰设计，细腻有趣之处是温度调节采用金属质感拨杆操作，优势在于钢琴烤漆面非常美观，槽点就是指纹的痕迹会比较明显，鱼和熊掌。贴心设计之处是新车提供“自动隧道模式”——进入隧道后，自动关闭车窗，开启空气内循环，当然这也是跟百度地图深度合作开发出来的功能。另一处贴心且讨巧的设计，每个车窗操作按键部分都设计了一个凸起的“拉手“，方便关闭车门而又不用单独再设计车门拉手。

其他配置方面，诸如手机无线充电、发动机启停、多种颜色氛围灯（可爱的一点是灯光颜色会随着播放音乐风格进行自动变化，但只能使用QQ音乐）、前排座椅加热/通风、后排座椅加热、老板键等舒适、便捷配置一应俱全。只因答哥一直在用JBL的产品，所以凯酷的这个音响配置，让答哥对凯酷的好感倍增。

上午答哥并没有摸方向盘，分别在副驾和后排各种体验。或许答哥身宽体胖的原因，副驾打孔皮座椅的包裹性很好，手感细腻，但作为运动导向车型两侧的护翼在车辆转弯时对背部的支撑略显不足。后排的空间完全体现了2900mm轴距的优势，下沉式座椅让身体凹进座椅，溜背造型对后排头部空间影响不大，答哥179mm身高头顶三指有余。

如很多老司机一样，答哥在驾驶位也喜欢把靠背都调得后仰一些，颇为享受那种窝着被推背的感觉。如座椅调得太直的话，凯酷低趴的身姿会让头部空间比较紧张。三辐平底加上哑光银饰板，加上“GT”标识的点缀，观感运动，握感舒适。随速度与驾驶模式的变化，方向盘的反馈清晰。

作为答哥此行重要目的之一，除了前面没有详尽叙述的i-GMP平台之外，就要数凯酷搭载的新一代动力总成Smartstream，尤其是第四代CVVD发动机技术（想深入了解的同学请移步8月12日答答买车推文《小姐姐带你了解起亚凯酷CVVD技术》）加持下凯酷的性能表现。“SMART”、“ECO”、“COMFORT”、“SPORT”、“CUSTOM”5种驾驶模式中“SMART”模式是最省心省力模式，把应对所有路况及操作指令智能化，只需专心开车即可。

所有带有运动模式的车型，这个模式下都会是所有喜欢驾驶的朋友最喜欢的大开大合模式。车辆性能的巅峰状态会在这个模式下发挥得淋漓尽致。道路试驾路况有限，2.0T+8AT的组合在运动模式下，各速域的表现都游刃有余，相对其他模式方向盘阻尼的感变强，右脚在风琴式金属踏板的每一个细微动作都会得到积极反馈，甚至刚开始起步时油门稍微大一些就会“窜“还让答哥适应了一会儿。低中速转向的精准循迹颇有指哪儿打哪儿的感觉，高速时方向盘表现出来的些许虚位也很贴合实际需求。

“ECO”、“COMFORT”模式下凯酷的动力响应也并没有太过慵懒，只是油门深浅、轻快程度有所迟缓。不得不说能合理控制气门开启持续时间，实现奥托循环、阿特金森循环、米勒循环三种循环自由切换，让凯酷在各种驾驶情况下无须在性能与燃油效率之间妥协，真的很难得。当然这也少不了i-GMP平台下加强对发动机舱的散热，优化车底空气动力学，减少滚动力矩，优化重量向心力分配，减少惯性等特点是分不开的。

运动化调教其实与舒适性势必会矛盾共生。尽管在减震上做了阻尼调节处理，对于大多数细碎震动以及路面的冲击进行吸收，且富有韧性，但整体偏硬朗底盘在过坎时不会给你太舒适的感觉。前面有提到米其林静音系列轮胎，在车身、门板、玻璃上附以的隔音处理，i-GMP平台将前副车架呈现“#”型结构（把大部分横向力分散副车架与车身前/后连接部位）也降低了振动噪音，这都让整车在抑制噪音方面还是比较出色的。

辅助驾驶与智能安全方面基本涵盖当下中级车市场顶配标准，其中盲区防撞辅助和一键导航自适应巡航最得答哥心意，操作方便，实用。

一天的试驾下来，答哥坚定地代表办公室老中两代编辑表示对凯酷的支持。近些年韩系车整体下滑还是比较大的，凯酷的热度也让久违的东风悦达起亚再次回归了我们的视线，如果翻看销量数据，东风悦达起亚在近三个月的表现很抢眼，这算是去年换帅中字头领导团队半年成绩单，“Z世代”营销理念下堪称战略车型的凯酷，既是张王牌，也值得期待，或许是东风悦达起亚新的起点。

昨晚十一点，东风悦达起亚公布了全新K5凯酷的预售价，本次试驾的车型即为预售价18.98万元的380T GT-Line尊贵版，且配备了全部选装包。