林肯首款国产车型-冒险家，可以将这个品牌重新捞回到消费者的视线中吗？

在结束的2019年中，林肯在中国全年共销售46629辆，相比2018年55300多辆下降了15.7%，但是旗下MKC、领航员和航海家等SUV产品，同比数据比18年有所增长，所以借助SUV热度依旧还未退潮下，率先将SUV入门级产品冒险家进行国产，于情于理都非常正确，尤其从上市所公布的价格来看，24.68万~34.58万的跨度还是有一定竞争力。而在5款车型中，最值得买得反而不是最低配！

已经不止聊过一次，林肯在国内的知名度，曾几何时并肩甚至超过奔驰宝马，特别是林肯独有的富豪气派，着实令许多富人看在眼中而收入囊中。只是，如今的林肯在中国消费者眼中，连同国同级的凯迪拉克也比不上，顶多就一个三线“豪华”品牌。幸好，比患有“皇家”病的欧洲“贵足“车厂，商人气息更重的林肯，拿出冒险家怼到中国市场尚算明智。

冒险家定位为入门级的紧凑型SUV，比同级别的Q3、X1和GLB，4,615×1,887×1,630mm的三维尺寸要大，同时全系搭载的2.0T发动机，动力性能也较高。联动最低24,68万的售价，尽管品牌溢价不入流，综合性真心不比任何一款BBA要差，也比沃尔沃和凯迪拉克它们要实诚。

在上市公布的5款车型中，两驱最低和四驱最高两个配置可以去掉。前者与次低配差13000元，却少了天窗、通风座椅、外后视镜折叠等非常实用的功能，而且天窗还不能后加的情况下，着13000元是值得付出的。后者配置当然高，可是34.58万的价格会吓跑不少准消费者，再考虑到二手价格，卖最高配实在太亏。反倒是27万两驱顶配尊雅版，不仅有一堆主被动行车辅助系统，自适应巡航和真皮座椅也是标配。算上未来终端优惠的话，最终成交价卖到21、22万绝对不是梦。

而且如今的林肯对于造型设计也不再剑走偏锋，包括冒险家在内的新款林肯产品，设计较为遵从欧式的设计风格，车身线条层次分明，前中后比例也较为合理，以往极为凸显美国风的镀铬部件也减少了，令整体看起来工整的不少，再配上林肯的家族式大蜂窝格栅，很容易就彰显出自我的个人魅力。

比较可惜是内饰部分，带来的变化不算大，甚至不少设计部分还残留着美式设计独有的想法，视觉上并不精致，人机工学上的设定也略有欠妥之处，而这也是美式品牌豪华感不足的主因之一。毕竟单纯靠材质来堆砌，哪怕带有双液晶屏幕，完全不考虑整体氛围与车主的“互动”，任何一家车厂似乎都能做到吧！？

动力方面，全系冒险家标配2.0T+8AT变速器，最大马力245匹，最大扭矩390牛·米，性能指数以价格计算，完全是优等生水平，不会像奔驰GLB一样，硕大的身躯就配一个1.3T+48V的动力，真是觉得消费者都是蒙比似的。另一方面，尽管带有四驱系统版本，对一款紧凑型城市SUV而言，后驱版本相对经济省油，通过性也不会太差。

2020年注定是艰辛的一年，林肯的表现或许比19年会更差。但是冒险家的推出，至少对于林肯未来的战略布局带有更新意义，并且为未来更多产品的国产做好铺垫。林肯品牌知名密度虽然已经不复以往，但是作为首款国产产品，冒险家在价格与配置上也做到了应有尽有，显得有诚意也彰显了自己的野心，看厌了凯迪拉克，又不想被沃尔沃坑的话，林肯冒险家的确是可以考虑的产品。