思来想去，真正稳定地以“四年”为一个轮回的事件，最常见的也无非这三样：奥运会，世界杯，大学本科。

但有一个年轻的造车团队，就用这么一个“轮回”的时间，拥有了位于广州的研发基地。

同时，还在北京、上海、广东肇庆、美国硅谷设有研发、生产与营销机构，拥有广东肇庆和河南郑州两座智能制造基地，累计融资额超过100亿人民币。 

这个创业团队，就是成立四年来第一次参加广州车展的小鹏汽车。

在众多的造车新势力之中，它也是第一个进入工信部产品公告，并且第一个进行小规模内部交付的“新势力”。

对于这家年轻的新造车企业而言，参加广州车展无疑是一个里程碑式的事件。

在此次车展上，小鹏汽车董事长何小鹏宣布：历时四年，小鹏G3（首款量产车）将在双十二之际，正式面向市场上市，和消费者见面，完成真正意义上的大批量交付。

借此机会，小鹏汽车还推出了「鹏友」计划，从充电、销售、售后服务以及金融服务计划全面推进，展开它们的智能汽车商业版图。

“快”“慢”之间，是小鹏汽车独特的造车理念

从电动车兴起之际，小鹏、威马、蔚来是中国三家最热门的造车新势力企业。

对于他们来说，“整车交付”一直是目前变量最大的挑战。

而就在交付问题上，小鹏汽车提出了自己领跑其他两家的“独特交付见解”。

何小鹏以一封公开信的形式剖白了自己在整车交付上的心得——“产品是 "1"，而其他都是 "0"。“造车的复杂性导致这个 ‘1’ 非常非常难以做好，所以我宁愿慢跑，更仔细地雕琢我们的第一款产品。”

小鹏汽车选择员工进行第一批次的小批量交付，以期将问题尽早暴露并加以改进，让产品达到完美标准后，再量产大批量进入市场。

在量产交付的压力，小鹏汽车始终贯彻“慢就是快”的产品哲学，敢于用“体验”造就完美，这是他们作为造车新势力的果敢，更是小鹏汽车的优势所在。

事实上，回首小鹏汽车造车、量产、交付这一路，走得其实并不慢。

早在2017年10月，小鹏G3的1.0版本率先实现了小批量交付。

花了将近24个月的时间完成时间向市场交付第一辆车，何小鹏坦率承认是不想让消费者做小白鼠，他希望G3的面世是真正打通智能化的通道，而不仅仅只是“门面功夫”。

在此次广州车展交付背后，小鹏汽车便用了近千台测试车辆，在包含高温、高寒、高原、续航等众多测试之中，实验里程超过1,000万公里，累计试验时长约10万小时，为小鹏G3大规模进入市场做了充分验证和准备。

“鹏友+”计划，造就新势力最强运营服务体系？

在8月份的小鹏汽车品牌日上，何小鹏曾说过：“只有智能汽车才是新赛道，电动汽车或者新能源汽车绝不是下一个汽车时代。”

在这之后，还补充了一句：“智能汽车的核心在运营，而不在制造。”

那么，小鹏汽车怎么做呢？

何小鹏给出的方法就是：构筑一套强大的运行服务体系，而这套系统便是广州车展发布的“鹏友+”计划。

这个计划贯穿从用户购车开始到用户用车的全生命周期，包括充电网络、销售/售后布局、金融服务在内的用户运营体系。

作为国内唯一自营超级充电桩站的主机厂，“鹏友+”计划第一步就是瞄准车主最关心的充电桩问题，找到用户里程焦虑痛点的终极解决方案。

2018年，小鹏汽车在北、上、广、深、杭等十多个一二线城市签约了一百个超级充电站，2019年春节前将投入使用30个超级充电站。

同时，第三方充电桩已接入超过6万个，到今年底将接入十万个，基本覆盖全国主要核心城市和道路。

未来三年，小鹏汽车还将签约一千个超充站、开发一万个专用桩、接入十万个第三方充电桩。

除了提升用户体验的充电网络之外，小鹏汽车还将会在超充网络、销售体系、售后体系、金融服务上做大量基础性的工作。

例如售后服务，小鹏汽车会在每一个交付的城市里， 100%覆盖售后服务，提供远程诊断效果。

消费者可以通过一张简单的表了解车身的状态，比如车的胎压、车胎之间的距离、用电的情况，在保障用户隐私的前提下，提前告诉车主，车身现在的状态。

与此同时，小鹏汽车也推出了服务车（用于补电）和免费代步车两项服务，给予用户最大程度上的便利。未来小鹏将对在多个城市进一步增加免费代步车。

新造车势力是互联网声音最大的群体，也是挑战最多的群体。

过去四年时间里，小鹏汽车通过一系列“兢兢业业”工作后的成果，向外界展示了它们的能力以及决心。

目前，小鹏汽车已然走过量产交付的“难关”，未来的问题是如何获得更多消费者的信赖和支持，回归汽车业本质。