【全网首测】好开又省油，Jeep全新牧马人真正实力曝光

这个星球上的硬派SUV大多顶着耀眼的光环，主要是因为它们的样子就足够威风凛凛，给人以不费吹灰之力便可征服自然的形象。但如果真正接触它们后，就会发现它们实际上槽点满满，又重又虚的转向、几乎为零的隔音、似乎毫无减振的悬挂都只是冰山一角。

曾经的牧马人，也是这样的一款车。但为了让这款品牌当家成员变得更合时宜，Jeep决心把全新的第四代牧马人炮制成一款更时尚、更好开也更舒适的座驾。真的吗？

形象无大改

如果要用一个词来概括全新牧马人的外观，那就是“牧马人”。从祖先威利斯MB，到后来平民版的CJ，再到第一代牧马人，以及眼前的全新牧马人，样子都是大同小异的。毕竟，作为一款大众眼中的经典车型，小改一下怡怡情就好了，完全没必要进行大刀阔斧的改动。甲壳虫、MINI、911之类的车，哪一款不是这样？

既要让人一眼看出来是牧马人，又要让人一眼看出来是新款，才是让设计师头疼的地方。玩灯是现今车坛改款时流行的做法，牧马人也跟随了这个潮流。虽然大灯依然是圆形，但是内部结构更加复杂化，光源也变成了更加主流的LED。

转向灯依旧在大灯外面，但被分离到了两侧轮拱边上，并在旁边加上了LED日间行车灯。七孔式的中央格栅虽然仍然未变，但最外侧的进气口被大灯“入侵”后多了个小弯角，是一个挺好玩的细节。

全新牧马人的侧面依然是经典的车身比例（当然个人觉得两门的牧马人才是最经典的），不过实际上除了高度外，长度、宽度、轴距都有一定提升。

和车头一样，全新牧马人改动的火力依旧集中在灯具上。造型别致的LED示宽灯显得很精致，点亮后具有颇高的辨识度。而完全裸露在外的外挂式备胎，又平添了几分牧马人该有的野性。

做工有喜有忧

一些硬派SUV在野性的同时，或多或少会给人粗枝大叶的感觉。那么，牧马人的做工水平又会不会很粗糙呢？经过我们测量，牧马人车头盖部分的间隙确实偏大，所有测量点都达到了6.5mm。尾厢盖部分的表现要稍好些，基本都在3.5mm左右，属于正常水平。

这样算下来，平均间隙和间隙差值其实都不小，确实能用粗糙来形容。不过如果把车头盖和尾厢盖分开看，会发现它的间隙大小都比较一致，装配质量仍算及格。

以往我们测试过的一些Jeep车型在漆膜厚度环节都会取得优秀的表现，全新牧马人也并不例外。经过测量，全新牧马人各部位的漆膜厚度基本都达到了180μm以上，平均厚度更达到了190.5μm。当然，对于一款要经常面对各种野外状况的车型来讲，漆面确实很有必要喷涂得更加厚实些。

内饰符合潮流

全新牧马人的车厢布局与老款牧马人是大体相同的，不过各种细节、装备显然都更加现代化，也更加具有档次感。例如，中控上方、车门用上了更多的软质材料包裹，还带上了缝线，比老款硬塑料统治的质感强太多；真皮方向盘造型时尚，皮质包裹也能带来良好的手感，还新增了四向调节功能。

仪表盘虽然算不上有多前卫，胜在清晰易读，而且中间的7英寸液晶屏能显示出海量的实用信息。值得注意一下，液晶屏以一张泛黄的威利斯MB照片作为背景，算是照顾广大Jeep爱好者心中情怀的一个小点缀吧。

7英寸中控屏虽然尺寸不算大，但它的加入还是让车厢的科技感得到了难得的提升。从实用性的角度上讲，这套车机的功能也不简陋，苹果CarPlay、百度Carlife都不缺，在一众硬派SUV里面算是比较先进的了。

更多电源接口的加入，也让全新牧马人变得更加人性化。除了前排、后排各布置的两个USB接口、后排的230V电源接口外，还新增了三个Type-C接口。当然，这种接口还不是现在的主流，有USB接口就够用了。

乘坐感有待提升

全新牧马人前排座椅颇宽大，填充物也比较柔软，在颠簸路面上行驶时能起到很强的缓冲作用。不过需要提醒大家的是，全新牧马人全系依然不提供电动调节座椅。

与老款牧马人相比，全新牧马人由于轴距加长不少，后排空间有了一定提升，不过乘坐感并不算好。主要是因为座垫太低矮，而且座垫太短小，几乎只等同于正常人大腿的一半长度，所以谈不上什么有承托力。

全新牧马人的后备厢门依然采用上下分层开启的形式，下方的尾门打开后才能开启上方的玻璃。后备厢造型规整，且后排座椅支持比例放倒，能形成一个纵深达到1920mm的载物平台，很实用。

在后备厢门上布置一个小铭牌，上面列出了这款代号JL的全新牧马人的各种参数，包括长度、涉水深度等等，挺有意思。

动力、油耗有惊喜

全新牧马人最大的变化点，在于换装了一台2.0T涡轮增压发动机，属于车系首次。这台发动机的最大功率是195.4千瓦，最大扭矩400牛·米，账面数据非常出色。与之匹配的是来自采埃孚的8挡手自一体变速箱，代号为8HP50。

强劲的账面数据，加上一台效率足够高的变速箱，让全新牧马人的动力性能有脱胎换骨的表现。经过我们实测，全新牧马人在两驱模式下仅需7.65秒完成百公里加速，足以证明其实力。

而且，千万别以为这些硬派SUV都是油老虎。虽然全新牧马人的整备质量接近两吨，而且造型看似没有多少向空气动力学倾斜的设计，但由于这套动力系统足够高效，我们实测的油耗成绩居然低至6.5L/100km。而在较为畅通的道路行驶时，表显油耗基本也不会超过8L/100km，说明这套动力系统确实能兼顾动力性和燃油经济性。

在驾驶性方面，全新牧马人给人的最大印象就是好开。即便转向圈数依然超过3圈，中间虚位很大，不过力度比较轻，小女生也能轻松驾驭。只是较为模糊的指向性，在跑高速的时候需要比较频繁地修正方向，才能保持直线行驶。油门、刹车踏板力度也减轻了不少，堵车的时候也不会让人产生紧张感。

作为一款硬派SUV，全新牧马人依旧采用非承载式车身，以及多连杆整体桥式的非独立前后悬挂布局。这样的底盘规格，看似不会充分提供舒适性，但由于调校比较柔软，加上轮胎本身较厚，行驶品质依然值得赞扬。在我们的减速带滤振测试中，全新牧马人的平均颠出水量仅为46.67毫升，比很多城市SUV都要少，证明悬挂对于大小振动的处理都比较到位。

而在静谧性方面，全新牧马人的表现比老款要稍好。不过由于可拆卸车顶等因素，在80km/h以上的中高速行驶时，依然会有较多的漏风声灌进车厢中。而在日常行驶时，发动机噪声、胎噪声都能被控制在合理的范围内，以硬派SUV的定位来讲已经能令人满意。

总结

总的来说，全新牧马人不仅设计更加时髦，而且驾驶起来更加轻松，高效的动力系统尤其是一大卖点。但是，它的价格又能与以往的牧马人保持在同一水平上。即使是追求性价比的消费者，也很难不被其打动。

当然，相信绝大部分消费者看重的还是其越野性能。究竟更加精致的全新牧马人，撒起野来又会不会更加爽快？我们特地拉上了一辆老款牧马人，并把这两辆车开到了专业的越野场地。想知道全新牧马人的越野性能到底有何提升？请关注我们的后续测试吧！