"人怕出名，猪怕壮"。

现在应该后面也加一句"车怕撞"。

那些在安全方面不以为然的车型，自然最怕结构碰撞试验。

比如，在中国摸爬滚打近20年的：

帕萨特。

自去年底在中保研的惊天一撞，无论是A柱的大角度弯折、还是主驾驶位安全气囊惊现"漂移"的神操作，至今仍历历在目。

只不过是时速64.4km/h偏置碰的一瞬间，帕萨特从"一代神车"变成"脆皮玩具"。结果出炉后，有的人痛批帕萨特在安全方面的缺点，有的人则扒出了中国版与美国版帕萨特的结构差异，更有人还在扮演自来水角色为上汽大众洗地。

但是，帕萨特车主又是一个什么样的感受？

知乎上有位答主表示：曾经以为帕萨特再怎么样都是985、211的学霸，就是本着它"出色的产品力"而入手，而现在看来就是一个差到不能再差的学渣。也有的车主表示：从碰撞结果出来之后，我就再也没有占用左边的车道超过车…

曾经一身的傲气，荡然全无。

最新新款帕萨特的消息陆陆续续曝光，听说低配车型增加了侧气帘，也听说新车涨价，但我的注意力还始终在2019款帕萨特。安全成绩不好，销量受到一定程度的影响，想要再度提升销量最好的办法就是降价！

最近，天津某经销商在网上发布2019款帕萨特最新报价以及优惠信息，全系降价5万元，并且是现车销售，颜色可选，堂堂德系B级车，售价现在已经下探到13.49万元！

笔者搜遍全网，目前该经销商优惠信息最大，重庆地区经销商优惠普遍在2.6万元，在垂直网站上也能找到部分地区经销商的报价，优惠幅度在3万元左右。

如此之大的降价幅度，很显然有两个原因：

一是为了提振销量，毕竟在碰撞成绩出来之后，帕萨特的销量受到了一定的影响；

二是2020款帕萨特将要上市，目前已经陆陆续续到店，清库存是现在的首要任务。

那么问题来了：

仍继续销售安全性能较低的帕萨特，上汽大众到底有没有考虑过消费者的安全问题?

毕竟64.4km/h的碰撞就成了那般模样，真实驾驶出现意外的情况远不是实验室的25%偏置，也不可能每次都是64.4km/h的速度，如果速度再高点，情况会不会更惨烈？消费者的安全能否得到很好的保障？

这种疑似通过降价来清库存的行为，虽然明面上似乎并不违反哪条规章制度，但实际上，还是没有充分考虑消费者的人生安全，如果真正有良心、有企业责任感，哪里会降价清库存，回收改进不是更负责任的举动吗？

小结：锅甩不了，不安全还是自己的问题

最新消息显示，帕萨特在近日也针对碰撞测试成绩做出说明，坦白新车是根据C-NCAP标准开发，甩锅给第三方测试机构。

稍微懂行的人都明白，这就是个行不通的逻辑，要知道，美国IIHS也是设立了25%偏置碰、美版车型也针对性进行了设计优化。

对于这一点，上汽大众是必然很清楚的，但就因为中国区域没有这个测试环节就减配取消优化，这样的逻辑不就等同于：

你反正眼瞎看不着，我光着身子又如何？

合计光不光身子，是由对方眼睛决定？

那按照这个甩锅逻辑：

1、2020款帕萨特麻烦取消座椅，因为没有任何测评项目要求必须有座椅，放几个板凳就行；

2、2020款帕萨特麻烦取消前防撞梁，因为没有任何测评项目要求必须有前防撞梁，放点塑料泡沫就行；

3、2020款帕萨特麻烦取消方向盘，因为没有任何测评项目要求必须有方向盘，消费者自己装个铁环上去就行；

4、2020款帕萨特，麻烦……