主打家用的帝豪EV450，性能测试竟比官方数据还要好！

吉利帝豪一直是国产轿车中的销量强者，它以均衡的产品力赢得了广大消费者的信赖。而随着电气化的发展，这款车也顺势推出了新能源版本车型——帝豪新能源。而此次我们带着帝豪新能源纯电动版本车型EV450来到了赛道，看看这款车在动态性能方面表现如何。

和很多主打家用的电动车一样，帝豪EV450也采用了前置前驱单电机的动力布局，电机最大功率为120kW，最大扭矩为250N·m，这对于一台家用代步的轿车来说中规中矩，符合主流水平。传动方面为固定齿比变速箱，即电动车单速变速箱。

测试中的这款帝豪EV450总计行驶里程为12295km，测试当天气温为11℃，场地为北京锐思赛车场大直道。测试前先对车辆进行准备，胎压调整至2.4bar，电池电量为90%，驾驶模式调至Sport。在经过多次测试后，帝豪EV450的百公里加速成绩最好为8.78秒。

由于电动机的发力特性，帝豪EV450在起步时加速度就能达到0.3G以上，不过这个加速度并不算大。在速度达到31km/h左右时，加速度达到最大值0.423G，随后就进入加速度衰减过程，在65km/h左右之后衰减幅度开始增大， 100km/h时加速度减至0.2G左右。最终帝豪EV450零百加速时间为8.78秒，比官方公布的9.3秒要稍快。

刹车性能与行车安全息息相关，我们测试的这台帝豪EV450尊贵型搭载的是一款尺寸为205/50 R17的佳通轮胎，官方售价350元左右，主打静音舒适。

当帝豪EV450的车速达到110km/h时全力制动，其刹车力度在前段反应比较灵敏，中后段还算比较线性，在整个刹车的过程中加速度保持在-1G左右，制动力明显，最大加速度达到了-1.107g。

经过多次测试，帝豪EV450的最终百公里制动成绩为39.32米，和加速成绩一样，比官方公布的百公里制动成绩41.84米要稍好，不过这样的成绩对比同级车型来看只能算中等水平。

帝豪EV450长宽高为4631*1789*1495mm，轴距为2650mm，属于紧凑级轿车。其前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为扭力梁式非独立悬挂，和帝豪燃油版车型的悬挂结构一样。相比燃油版车型，帝豪EV450整车质量重了250kg左右。

经过多次测试，帝豪EV450的最高通过速度锁定在59km/h，最大横向g值达到了0.995g，相对于同级别来说算是一个不错的成绩。在平时驾驶过程中，因为有电池组被放置在车身下方，进一步降低了车辆重心，所以可以感受到帝豪EV450开起来还是比较灵活的。

另外在实测过程中，可以明显感受到帝豪EV450的底盘调校还是比较均衡的，整个车身姿态的保持比较稳定。转向的手感、精准度、力度以及路面的反馈都是比较正常的，再加上中性的底盘，车辆开起来比较顺手。

总的来说，这辆帝豪EV450在性能测试的项目中给人留下了不错的印象。其0-100km/h加速、100-0km/h刹车、麋鹿测试等项目的表现不算特别出色但也合乎常理，可以判定出这是一款合格的家用车。