在本次十大新能源车的评选中，沃尔沃XC60 T8虽然没有像蔚来ES8、荣威Marvel X那样自带话题，但根据官方公布的5.3秒加速成绩，也能看得出XC60 T8的实力并非一般小可。2.0L机械增压+涡轮增压，前后双电机，系统综合功率300kW，综合扭矩640N·m，面对我们的测试场地与寒冷天气环境，XC60 T8的性能会有怎样的表现。

XC60 T8的动力是由一台2.0L双增压发动机与两台分别布置在前后轴的电机共同组成。发动机最大功率235kW，最大扭矩400N·m；电动机总功率65kW，总扭矩240N·m，与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

我们这台沃尔沃XC60 T8车型总计行驶里程接近8000km，测试当天气温为8℃，场地为锐思赛车场大直道。测试前先对车辆进行准备，把胎压调整至2.4bar，驾驶模式调至Power，此时表显剩余电量为85%。在经过3次测试后，XC60 T8最好的百公里加速成绩锁定为5.14秒，高出官方成绩。

起步瞬间仍然由电机驱动，XC60 T8的瞬间G值达到0.3g左右，在P ZERO轮胎和四驱的双重作用下，XC60 T8起步时并没有出现打滑的现象。0.2秒之后，发动机参与工作，在与电机的共同作用下，XC60 T8的最高G值达到0.699g，之后缓缓下降，整个加速过程推背感非常强烈。最终测得XC60 T8的百公里加速时间为5.14秒，成绩优秀。

我们实测的这台XC60 T8装备了规格为255/40 R21的倍耐力P ZERO轮胎，主攻操控与性能，被大部分运动型车广泛采用，每条售价在2000元以上。

在车速超过100km/h时全力制动，XC60 T8刹车力度释放并不够线性，初段的制动力度释放较大，最大加速度达到了-1.354g，之后有明显的回落，但在大部分过程中加速度始终超过-1g。此外，XC60 T8的前悬挂支撑力度似乎有些不足，在刹车过程中的点头非常明显，但好在成绩还算不错。

同样经过三次测试，XC60 T8 100-0km/h的制动距离为35.37m，对于一台中型SUV来说，表现出乎意料。

沃尔沃XC60 T8定位中型SUV，但国产之后并未进行加长，因此4688mm的车长相对来讲比较紧凑。此外，XC60 T8的前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，相比于常见的麦弗逊式，在一定程度上能够提高过弯时的侧向支撑以及操控性能，而后悬挂则为常见的多连杆式独立悬挂。

经过多次测试，XC60 T8的最高通过速度锁定在54km/h，最大横向G值达到了0.943g，相比于加速时间与刹车距离，这个成绩非常一般。

在实际的体验中，XC60 T8的转向系统是能给好评的，转向清晰也够直接。但尽管已经在轻量化上做出了不少努力，但由于XC60 T8重心过高，自重过大，而且悬挂的后段设定偏软，导致它在麋鹿测试中，车身晃动太过明显；此外，由于XC60 T8在安全方面设定，在轮胎检测到轻微打滑时，ESP系统就会强制介入，进行明显的制动。所以综合以上两种原因，导致XC60  T8在麋鹿测试中的最高速度仅有54km/h，非常一般。

有强大的动力做基础，XC60 T8在加速测试中，表现可谓令人惊喜，5.14s的成绩足以与一款性能轿车媲美，并且在全力加速时带给驾驶者很强烈的感官刺激。其次，出色的制动系统配合强调性能的轮胎，为XC60 T8强大的动力输出做好了安全保障。但也很遗憾，由于重心过大，悬挂偏软，以及较为保守的ESP设定，在面对麋鹿测试时，并没有展现出优异的成绩。