高性价比的威马EX5 性能测试同样出众
威马EX5官方标称续航里程400公里，补贴后售价为13.98万元，单凭价格和续航这两项来看，威马EX5在这个级别的新能源车型中有着不俗的竞争力，性价比如此之高的产品，极限性能到底怎么样呢？在本次的十大新能源车型评选中我们对威马EX5分别进行了加速、刹车和麋鹿测试，接下来就给大家揭晓答案。
威马EX5400 Extra创新版搭载的是一台永磁同步电动机，最大功率160千瓦，最大扭矩315牛·米，对于一台紧凑型SUV来说这个数据还是很不错的，传动系统匹配的依旧是电动车常用的单速变速箱。
测试车型为威马EX5 400 Extra创新版，总行驶里程为1183公里，测试当天气温为8℃，地点位于锐思赛车学校的大直道。测试前将车辆的胎压调整为2.4bar，电池的电量为84%，驾驶模调至运动。在经过3次测试之后，威马EX5 0-100km/h加速最好成绩为8.3秒。
威马EX5由于悬挂调校偏软，在起步时抬头很明显，加速过程中最大G值达到了0.427g,在速度达到55km/h之后加速度开始衰减，最大G值出现在大概68km/h，整个加速的过程动力输出不是很线性。最终8.3秒的成绩相比官方公布的8.5秒要快了一些。
此次测试的威马EX5 400 Extra创新版车型搭载的是一套偏重舒适性的米其林Primacy 3 ST轮胎，尺寸为225/55 R18。
当车辆达到110km/h开始全力制动，刹车力度的释放不是很线性，在87km/h左右，最大G值达到了-1.541g，这是由于悬挂系统调校偏软导致，开始刹车时悬挂压缩的很严重。
经过多次测试，威马EX5 0-100km/h刹停的最好成绩为36.22米。对于一台SUV车型来说这个成绩还是非常不错的，不足的是刹车力度不是很线性，悬挂系统调校偏软，车身姿态抑制的不是很好。
威马EX5长宽高为4585*1835*1672mm，轴距为2703mm，采用了紧凑型SUV惯用的前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂。
经过多次测试，威马EX5麋鹿测试的最好成绩为60km/h，最大横向G值达到了1.073g，对于一台偏舒适性取向的家用紧凑型SUV来说，这个成绩还是非常不错的。
由于是一台SUV车型，悬挂系统又是偏舒适性的调校，在测试过程中车身的晃动非常明显，悬挂压缩的非常厉害，相比之下转向系统表现要好很多，阻尼和回正力度都比较适中，操控起来比较轻松。
综合三项测试成绩来看，威马EX5的表现可以算得上优秀，由于本次测试时间在初冬气温偏低，对电池会有一定的影响，测试车辆依然能够取得8.3秒破百的成绩，比官方公布的还要快，36.22米的刹车成绩成绩与很多性能车平齐，麋鹿测试成绩也处于中上等水平，对于一台补贴售价仅为13万元出头的车型来说，这个测试结果还是非常值得肯定的。
往期回顾
