“世之奇伟、瑰怪，非常之观，常在于险远”
高中的语文和地理课本内容叠加后，让我把这句古文与冰岛画上了等号。
冰岛的地表下，居住着地球的历史。这是我心目中的终极旅行地。
在来到冰岛前，我和许多人一样，认为冰岛满是冰雪覆盖，其实在冰雪之下，是千百万年来火山喷发后的火山灰烬。使得这片土地没有树木，就像是世界的尽头，脑海中的外星。

为了更自由，更深度的亲身经历这片电影中的“外星土地”，我和同事在19年年初踏上了这趟探索之旅。深入冰川火山，感受这片地球异域。这趟旅行所驾驶的载具就是当时海外刚刚上市不久的新款RAV4

“工欲善其事，必先利其器”旅途中，砂石路、灰土路、积雪路、起伏路，路况复杂多变。RAV4的雪地功能，沙地模式，硬石模式，陡坡缓降功能，让我们前行无惧坎坷，轻松通过各种坑洼、湿滑、起伏路面。

在通往冰川的坑洼路段，把gopro甩出车外。

“冰岛那么复杂的路况都能hold住，真皮实，要不说这车租的火呢。”
回到国内，每次与人讲起这段旅程都会顺带着提到这款新荣放。
正好家里老骐达要换，心心念等着这款给我留下深刻印象的RAV4。
19年底，终于等来了国产版上市，
上市当天，不废话，直接订车。
这款等了一年的车也没有让我失望。

作为一名外貌协会的会员，新款RAV4，让我一看就想买。棱角分明的设计语言，就是这个时代的该有的样子。进气格栅，车灯，相得益彰。车身侧面线条，有倾斜冲刺的感觉。无论是工业设计还是工艺做工，都让我感觉是符合这个时代的产物，说俗点儿就是，这车一看就是新款，贼酷。

这款颜色官方叫“米兰卡其色”；汽油款四驱版的配色是拼，其他配置可以选纯色。嗯，现代的颜色。

订车时比较倾向混动车型，但是据说排产会等的比较久，家里的骐达太老了，权衡下选了2.0四驱尊贵版，一是冲着四驱，二就是这19寸大脚，连混动的顶配也只是18寸，小了一圈不说，样式也比尊贵版少了点刚劲。

再说内饰，皮质的缝线包边，软硬适中的皮质座椅，都加分不少，给人感觉就是不糊弄。座椅加热，360度影像，后视镜加热这些在顶配版本上是理所应当了，但是电动尾门和副驾电调的缺失不能不说稍有遗憾。

严可沿儿能放行驶本。

中控按键设计比较清晰合理，反正我教了我妈一遍她就都会了。旋钮调节温度，很精准，方式像保险柜密码锁，橡胶质感也不赖。

总结来说，在我看来，对于这个价位的车，挑不出大毛病。

车内储物方面，感觉还是人性化比较高，副驾前方的长条储物空间，放手机以及其他细长条物体很方便，中控下方小平台也是一个手机的大小，中央扶手储物格空间很大，深度有一台手机高，上方还有一个可以装放零钱的小夹板。

我在冰岛开的那辆这个位置是一个无线充电，国内版取消了。

仪表盘的设计还是很清晰明了，中间是一块屏幕，开机画面很年轻炫酷，颜色风格也会根据驾驶模式有调整变化；举个例子，普通模式下的动力分配就是显示各个车轮的动力程度，但是当年你切换到运动模式时，会在中央多出一个车身重心的显示点。方向盘可以调控中央区域的显示内容，油耗，动力分配，辅助功能等等。还是那句话，这个时代该有的他都有了，人机交互的小细节做的非常到位。

空间部分，后排腿部空间很大，后排座椅倾斜角度也可以调节，最仰的角度特别适合北京瘫，非常喜欢。适合拉上我喜欢北京瘫的狐朋狗友出去玩儿。

每次看车测评视频都觉得主持人应该瘫一下试试舒服不舒服。

后备箱能不能装也是我比较看重的一点。由于工作需要，经常会拉一些拍摄的器材，三脚架，灯架这些超规超长的行李，冬季滑雪还会拉板包等更长的物品。这车的后备箱加上四六放倒的后排座椅，应该是可以远途无忧了。如图所示，这个滑雪板包跟我一样高，所以说纵深空间我个人感觉在170+，躺进去一个人没问题。

另外就是后备箱下的备胎以及工具，这件荧光色小马甲给的真的是个小惊喜，这是一个让你看到会嘴角微微一笑的东西，细节贴心到位，有种刚在海底捞坐下服务员就给你眼睛布的感觉。其他必需工具也是很全面。想起上次买我那丐版CLA连备胎都没有（号称防爆胎不需要），感觉真是太幸福了。

这款配备的全景天窗，通透性很好，即便是黑色内饰也不会有昏暗的感觉。同时天窗配备的遮阳帘遮光率很高，在强光的午后，太阳在正上方时可以挡住绝大多数的光线。

再说说驾驶感受。之前试驾其他日系SUV，有的开起来会有开船感，飘忽不定。

正如开篇所说在冰岛我就体验了一个全地形的试驾。考虑到冬季去崇礼滑雪，可能会经历与冰岛一样的路况，选择了在冰岛一样的四驱版本。提车后的体验也确实和我在冰岛的感受一样。动态行驶姿态平稳，中心感到位，并线过弯也没有多余的晃动，看得出丰田在新平台上下了不少功夫，我感觉这套E型多连杆的后悬调的还不错。

动力方面。171匹的2.0L自吸比老款多了混合喷射，在油耗和动力上应该表现的更好。事实也如此，提车三个月开了一千多公里，个人感觉应付这个1.6吨的家伙没觉着吃力，平均油耗七八个左右，吃的还是92的粗粮，简而言之，丰田的机器就仨字，没毛病。变速箱的表现也属上乘，CVT的调性就是日常驾驶平顺省心，不过急加速时也没有拖泥带水，响应及时到位，特别在运动模式下超车起步更有冲劲儿。高速路段一不留神就会超速，视野宽阔，车身平稳，总会造成速度不快的错觉。

辅助驾驶方面也是我觉得加分的地方。因为工作原因会经常做一些辅助驾驶，自动驾驶的宣传片；在给客户做方案时也会把丰田的产品视频作为样例研究。对这方面比较了解而且在意。

这款车的车道保持可以说是给并道不打灯的司机的戒尺，开启车道保持功能并且道路线清晰的前提下，只要并道不打灯车辆就会声音与方向盘同时提示。真的是因为走神偏离车道方向盘力度可以恰好的引导司机回正车道，贼棒。

另外就是全系标配的全速段自适应巡航，没错，是全系标配，惊不惊喜？意不意外？这个算是L2级别的自动驾驶了，封闭道路可以自动跟车，还能调整跟车距离，无论是城市环路还是跑高速，这个功能绝对省心省力，属于用了就离不开的那种。

三种跟车距离调节可选。

往前数两年我都不敢想，20万这个级别的车身上能有这么多传感器。

综上所述，国产新款RAV4，从设计，科技上讲是这个时代应有的产物。从做工，功能上感受，是一款全球车型。在目前这个价位级别的配置，我想要的都有了。

开上他行驶在崇礼雪场的上山路，你会感觉自己就在北欧。