福特Bronco的热度有多高？不仅国内频繁刷屏，在美国本土，福特Bronco举办首次试驾体验后，《Cars.com》、《Motor Trend》和《KBB》等多家美媒均给出了首页焦点图位置，而体验实车之后，Bronco对比最直接竞品牧马人的性能强弱，也成了大家关注的焦点。

对此，《Motor Trend》给出了正面回应，下面让我们了解下美媒怎么说？

一场疫情的冲击，给全球汽车行业带来了前所未有的挑战，销量下降是大家普遍要面对的问题，但福特Bronco却魅力十足，尽管2021年才量产，可在今年亮相后的三周内，共有16.5万用户交付了100美元订金，并且订单数还在持续增加。作为停产多年后回归的老将，能有如此反响，足够让人跃跃欲试。

好在上周，福特在位于底特律郊外的越野公园为其举办了体验会，而且只有少数媒体有幸参加，尽管无法试驾，但试乘越野路面，再结合与赛手及工程师的深度沟通，我们对这辆车还是建立了比较直观的印象。

Bilstein避震处理方式特别，

内饰精致度比牧马人更好

老实说，越野公园并不比摩押或卢比肯小路，这里没有陡峭的岩石，也没有坡度夸张的沙山，只能对越野性能进行简单尝试。换句话说，这样的场地似乎不能难住福特Bronco。

这位回归的“老将”，内饰比以往都更加精致，车内配色考究，并带有各种各样的照明灯，甚至还提供了贴心的踏板，来方便乘客上下车，织物座椅带有加热功能，用户还可选装真皮内饰，就视觉和触感来说，Bronco要比牧马人更细腻些，它很注意细节。

Bronco还提供了Sasquatch套件，包括35英寸的泥地轮胎和beadlock防脱圈轮毂、前后桥差速器锁、更大离地高度和竞技性的Bilstein避震器。高配车型还搭载了2.7T双涡轮增压发动机+10AT变速箱，最大功率达310PS。

在实际越野过程中，坐在Bronco车内，受到路面的冲击力比想象中小，Bilstein避震器是功臣，它化解了崎岖路面带来的大部分冲击，和牧马人那样，任何细碎都要彻底反馈给驾驶者的处理方式，截然相反。

至于动力和四驱系统，在越野公园的全程体验中，它们始终尽心尽责，没有出现任何打滑或动力不足的情况。另外，Bronco还配备了与兰德酷路泽相似的“坦克掉头”功能，它可在后轴通过扭矩矢量来减少转弯半径，在狭窄的路况掉头非常好用。

总得来说，体验Bronco的时间还是太少了，它的外表虽然和牧马人一样狂野，但骨子里却和F-150比较类似，是一种更细腻、舒适的风格，从目前的直观感受来说，Bronco是值得期待的。回到办公室，“我”也向领导递交了购买长测车的申请。

另外，在和同事的讨论中，“我”给出了Bronco击败牧马人的10个理由，作为牧马人车主，同事相当不屑，并迅速用牧马人击败Bronco的10个理由，进行了回击。

科技舒适VS传统机械，

谁才是年轻人的菜？

先来说说Bronco的优势：它可以选择35英寸的大尺寸越野轮胎，并搭配17英寸的防脱圈轮毂，而卢比肯最多只能选装33英寸轮胎，且原厂不提供防脱圈轮毂，只能寻找改装店自行改装。

同时，Bronco拥有一系列的底盘护板，包括发动机和变速箱，而牧马人则需要后期加装；Bronco搭载的2.3T和2.7T汽油发动机，账面参数也比牧马人的2.0T和3.6L自吸汽油发动机更强，油耗也比较有优势，Bronco还提供了专门的7速手动变速箱（牧马人为6速）。

另外，Bronco的车门重量更轻，非常容易拆卸，车内还有专门容纳车门的储物空间，比牧马人贴心，并标配了8英寸中控大屏（可选装12英寸），牧马人标配5英寸屏幕（可选装7或8.4英寸），而且Bronco还带有360度全景影像，驾驶者可观察到车外的每一处路面，确保顺利通过。

更颠覆的是，Bronco还搭载了猛禽同款的Trail Control系统（类似兰德酷路泽的蠕行模式），并有8种驾驶模式选择，降低了新手的操作难度。这样，Bronco就可以完爆牧马人了？还是听听车主怎么说吧。

虽然Bronco的汽油发动机强大，但牧马人的3.0T柴油发动机最大功率260PS，442N*m的最大扭矩也是Bronco无法媲美的，未来牧马人还将提供5.7L汽油发动机。同时，牧马人的攀爬比和前轴硬度及耐造性也要优于Bronco。

另外，四门牧马人的接近角比Bronco更好，车内视野也更通透，虽然Bronco带有360度全景影像，但越野人更相信自己的眼睛。什么才是最帅的越野车？可对折的风挡玻璃很重要，牧马人有，Bronco没有。

最硬核的是牧马人带有机械分动箱，能力和质感更有魅力。而且Bronco的改装件选择也远没有牧马人丰富。

总结

说的直白些，牧马人就是一辆传统到骨子里的越野车，好玩、实用；而Bronco则更有创意，它拥有传统的外形和设计，并在内质上更加追求细节、科技、舒适和操作的便利程度。

两种不同取向的碰撞下，您更喜欢谁呢？