文丨东方美人

近日，关于理想汽车下摆臂材料引发了网友热烈争议，原因是理想ONE前下摆臂使用了复合辅料材质，被吐槽影响车辆安全性能。

一般汽车所使用的下摆臂材料为铸铁、冲压钢板、铝合金等金属材料。

舆论持两种态度

一种表示理想ONE使用的复合塑料材质不仅保证强度，还能有效降低簧下质量，提升车辆动态性能，我们应该正确看待新兴材料。

另一种表示塑料终归是塑料，致命的缺陷是稳定性差，容易老化，受环境影响较大，后期无法保证材料强度。

两种言论谁对谁错？理想ONE上市才还不到一年，所以没有完整的后期数据支撑，也就无法下定论。但车企所掌握的科研实验依据，显然比部分网友的口头推断，更具说服力。

先来看看理想官方怎么说，官方称该下摆臂材料为PA6+GF50，且中间包裹了刚强度钢为受力体，相同的材料特斯拉Model S、Model X都有使用。

PA6也就是我们所说的尼龙，PA6的特点是表面强度高、耐磨性好、摩擦系数低，而且易于加工成型。缺点是拉伸、扭曲性较差，而且受到高温环境影响后机械性能进一步下降。

不过PA6加入GF后，效果就完全不同了。GF就是玻璃纤维，理想官方所称的GF50即为50%的玻璃纤维，有实验证明，加入玻璃纤维的尼龙件，在刚性、稳定性、耐热性上均明显提高。

既然特斯拉使用同款下摆臂材料未被吐槽，反而夸赞动态性能优秀，那么国产汽车理想使用后被骂，显然是不公正的。

我们把眼光放长远，轻量化一直是车企追求的目标，其实复合塑料早已进入汽车行业，通常是高端车型所使用，其成本要高于铝合金。早在2015德国采埃孚就发布了GFRP（玻璃纤维增强塑料）底盘部件，可以将车轿部分减重12-15%。

奥迪、福特等厂家都已经完成了GFRP材料的研发和测试。

作为全球最注重安全的汽车品牌沃尔沃，将旗舰SUV XC90的下悬架使用横向纤维复合材料，代替传统螺旋弹簧，也证明复合塑料材质绝非我们想象的那么简单。

没有深入了解一件事时，就请不要妄下断论。作为汽车媒体，我们不认为使用和特斯拉相同材料的理想汽车，其下摆臂机械素质会不顾用户安全，而作为新品牌的理想汽车，也断然不会在关键部位成本缩减将自己品牌扼杀于摇篮。