直列三缸好还是V型四缸好？排量要600cc还是1000cc？坐而论道，谈起心目中的骏马，国内摩友们说起来头头是道。但是，一旦触及到钱包，很多骑手就不再吭声——动辄十几万、几十万的价格，并不是所有骑手都能承受得起；超级跑车“油老虎”般的胃口，喝油喝得人心痛；不菲的消耗品更换和日常维护费用，同样无法让人忽略……

理想很丰满，现实很骨感。简单一句话：对于普通骑手和工薪大众而言，价格、性能都是选购骏马的核心要素，售价合理、性能较好、经济省油、维护容易，一个都不能少！

豪爵铃木的250cc直列双缸很实在，而且街车、跑车、探险车样样俱全，GW250、GSX250R和DL250各胜擅长。最新的DR300更是将动力提升，但由于属于豪爵自主车型，咱们后续再聊，今儿先聊聊悬挂铃木品牌的250三剑客。

GW250系列是搭载电喷、水冷、直列双缸的街车，经过多年进化，已经发展得相当成熟。与上一代相比，新一代GW250的动力装置作了优化，虽然53.5mmx55.2mm的缸径和冲程、248cc的排气量都维持不变，但是内部作了不少改进，采用滚子摇臂、减摩缸体、薄型活塞环、低功率油泵等，使发动机整体机械损失降低了约19%，再匹配新的开关式稳压整流器等，改善了发动机燃油效率，油耗降低约5%；新的凸轮型线、左右不等长排气管、变径气门、绝缘体突出型火花塞等，提升了中低转速扭矩，让日常驾驶更加实用。

在电子燃油喷射系统的伺服下，这台改进型直列双缸的最大功率是18.4kW/8000rpm，最大扭矩为23.4Nm/6500rpm。虽然就数值而言，在同级别直列双缸中GW250的动力性能并不算突出，但是在实际驾驶中，考虑到国内高速公路最高限速120km/h，你会感到动力完全够用。

GSX250R可以认为是跑车版的GW250，造型借鉴了铃木超级跑车GSX-R1000的元素，拥有家族特色的前脸、全包式车身和赛车设计风格，流畅的造型让跑车发烧友迅速上眼。与街车版相比，跑车版的坐垫高度增加了10mm，达到790mm，再加上分体设计的车座和高扬的尾部，整车造型更具动感。当然有利就有弊，虽然这一结构提高了GSX250R的颜值，但是对于乘客来说就不那么友好了。

在重量方面，GSX250R比上一代GW250F减重11kg，也比街车版GW250轻了9kg，带来更好的加速性能和操纵体验。需要指出的是，尽管厂家宣称GSX250R与跑车家族GSX-R“一脉相承”，但骨子里并不是跑车，而是比较运动些的街车，毕竟强调中低转速的动力性能、中庸舒适的驾驶姿势、通用型转向几何设置以及178kg的重量摆在眼前。

DL250是三剑客中最后问世的，属于近年来比较火爆的探险车型。探险车可以理解为旅行车的一个分支，在具备长途奔驰、远足漫游的同时，兼具一定的越野性能，以更好地适应旅行过程中可能遇到的复杂路况。在造型方面，DL250显得粗犷霸气，最典型的当属前突的鸟嘴造型。值得一提的是，这一原创性造型来自于铃木，最早运用于DR750/800S Big，随后被世界各大厂家效仿追随。

与街车版和跑车版相比，探险版的DL250拥有前两者可望不可及的储物载货能力，配置了探险旅行专用的尾箱和边箱。箱体坚固耐用，采用了优质尼龙玻纤复合材料、双层结构和铆接工艺，耐磨、抗摔、防老化；尾箱容量23L，每个边箱各20L，总共提供63L超大储物空间，确保长途旅行出征无忧。

比较而言，如果用于工勤代步、日常出行、城郊兜风的话，街车版GW250最实用， 780mm的坐垫高度最低，后座乘客用起来也很便利，而且最便宜，配置了防抱死制动系统的GW250售价26680元。对于喜欢运动跑车的骑手来说，选择GSX250R再自然不过了，虽然这不是真正的跑车，但确实能圆很多骑手的跑车梦想，同时又不用牺牲街车的乘骑舒适性，何乐而不为呢？GSX250R比GW250贵了4000元，售价达到30680元。DL250则是为喜欢长途旅行的骑手准备的，高风挡、17.3L的大容量油箱、较强的储物能力，让骑手在漫游旅途更加舒心惬意。当然，DL250也是三剑客中最贵的，售价达到了32680元。你更喜欢哪款呢？欢迎参加讨论······