似乎越来越多品牌对于48V轻混系统青睐有加，它究竟有什么魅力？

于2019年面世的科鲁泽，是雪佛兰旗下主打运动年轻的入门级家轿，不久前雪佛兰对2020款科鲁泽进行了动力方面的升级，光是动力总成的选择，就足以让消费者眼花缭乱——1.0T三缸汽油发动机、1.5L四缸自吸发动机、1.0T三缸汽油发动机（双离合）+48V、1.3T三缸汽油发动机（手自一体）+48V。这次我们试驾的，是1.3T三缸汽油发动机（手自一体）+48V轻混版本。

 

在开始聊之前，我们先了解一下48V轻混车型是什么——通俗来讲，就是将原有的启动机与发电机“拿掉”，用一个性能更强的“马达”将两者整合，并配上一套全新的48V电池组及能源管理系统。有了它们之后，最直观的收益就是改善了启动速度以及怠速阶段（最为耗油的阶段）的油耗，同时能在发动机停机时，继续为空调系统供能，提升用车体验。轻混系统为什么是48V，而不是60V、 70V或者80V？原因是国家对于汽车用电有一个安全性规范要求，如果电压高于60V就需要对汽车电压进行额外保护、48V轻混系统的充电电压最高在56V左右，是低于这个限值的，因此不需要加入额外保护，它是一个整体，对车辆的影响也比较小。按照高、中、低档，48V轻混可以分为P0、P2、P0+P3架构，科鲁泽采用的就是P0架构。以科鲁泽RS自动畅快版为例，2020款RS330T+48V比2019款RS330T仅贵了3,000元，那么这个钱值得吗？

 

这套48V轻混系统原来是搭载在别克英朗上，现在下放给与英朗同平台的科鲁泽，无疑让科鲁泽的竞争力大大提升，1.3T+48V的科鲁泽RS甚至是目前能买到的、最便宜的轻混家轿车型。看到三缸发动机，键盘侠肯定又是先嗤之以鼻，再来一句“呵，三缸”。通用在三缸机领域的研发已经不是一两天，好不好试过就知道。搭载在科鲁泽RS上的这副机器甚至让我有点意外，它起步足够迅速，深踩油门也不会有过大的噪音传入车厢，在48V电机的加持下，发动机的启停变得非常温柔，也减少了启停带来的顿挫和额外震动。特别要提的一点是，当车辆完全制动、完全停止的状况下，发动机依然会进入一种熄火状态，这种熄火状态变得悄无声息的时候，发动机的启停才不会让人觉得“鸡肋”，科鲁泽RS搭载了48V电机后，发动机启停比以前更加平静。

 

不知道是不是因为年轻运动的取向，科鲁泽RS在低速时的提速表现显得有些暴躁，对于平时开车较为佛系的我来说，这样的调校有点冲，刚上手时候需要时间适应，但追求动力体验、喜欢油门有爆发力的人应该会很喜欢。

 

科鲁泽RS底盘的质感，是最对我胃口的地方。在长年累月都修路的科学城，有很多坑坑洼洼的路段，这些细碎的震动不会生硬地传到车厢里，得益于科鲁泽RS采用了前麦弗逊、后多连杆悬挂，尽管悬挂的阻尼偏硬，但并不会影响乘坐的舒适性，在通过这些路面的时候展现出韧性之余，还保留了不错的路面回馈和支撑性。再贪心一点，如果前排座椅的支撑和包裹性能够再进一步，就完美了。

 

 

如果没有一个好看的外观，那就太对不起以上说的这些内在了，在十万元级别的家轿里，科鲁泽RS是为数不多有多种外观设计风格的车型。熏黑处理的中网和logo，就让前脸拥有了极强的视觉冲击力，加上亮黑后视镜和尾部的小鸭尾，外观的年轻和运动感足够了。相比之下，内饰并没有外观惊艳，但配置是绝对满分，要称赞的是科鲁泽RS竟然内置了无线CarPlay功能，这样才能获得年轻人的芳心。

 

对于这个级别的消费者来说，能成为主流家用轿车的，差一点可能都会被比下去，空间要够大、动力要够好、还要省钱（包括油耗要低），原本就表现不俗的科鲁泽RS在加入了48V轻混之后，在保证排放的前提下，不仅提高了燃油经济性，还极大的解决了三缸发动机所带来的不利因素，雪佛兰为科鲁泽搭配的这套最佳解决方案，显然是值得的。

摄影：袁肇逸

 

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<E.N.D>

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