根据相关数据来看，中国消费者车型换代更新的频率正在呈现倍数增长，二手车交易数据相比五年前也大幅提升。

汽车普及率越来越高，在消费升级的驱动下，汽车消费的频次也越来越快，汽车保值率的重要性日益凸显，成为继销量之外，另一个影响车型价值综合评估的重要因素。

众所周知，汽车保值率就是车辆使用一定时间后的易手价格与其原始购车价格的比率，用一个颇为直观的计算公式表示则是，汽车保值率=二手车收购价格/新车购买当年的厂商指导价格。

就像一些品牌手机、电脑，保值率高的机型，往往能在“闲鱼”等二手交易平台上卖出一个好价钱，汽车同样如此。有很多高端车型，因为品牌和自身工艺品质等诸多方面的影响力，有着较强的保值能力，然而也有一些车型，保值率并不高。

此前，由J.D.Power、58汽车和优信联合制作的《中国汽车保值率研究报告》2020年首期正式发布。

报告显示，虽然2019年七成汽车品牌销量下跌，但保值率排名前五的品牌销量反而逆势上扬。无疑，保值率在存量市场之中，对新车销量的贡献也越来越大。

具体来看，其中广汽本田、一汽丰田、一汽丰田、东风本田和北京奔驰以三年60%以上的保值率名列前五。

在细分市场中，比如紧凑型轿车市场中，前十名保值率差距较小，竞争颇为激烈，而日系车占据该细分领域的前8名，取得较大优势。同样的，在紧凑级SUV领域，日系车也以霸榜的姿态占据了该细分市场的前9名。

显然，日系品牌在这一场保值率比拼中成为了最大赢家。不过，值得一提的是，自主品牌在小型SUV细分市场有5款自主车型上榜；紧凑型SUV细分市场，哈弗H5上榜；中型SUV市场，长安CX70、传祺GS8、哈弗H7三款自主车型上榜；中大型SUV市场则是哈弗H9上榜。

可见，自主品牌车型在SUV细分领域展现出了可观的竞争力，SUV市场也是自主品牌发力提升产品保值率的主要战场。

同时，自主品牌在MPV细分领域有着不小的竞争力，宝骏730、瑞风M3和五菱宏光均进入了前十。当然，现阶段消费者对于MPV车型的购买欲望不强，因此其市场保有量并不大。

除此之外，报告还指出，二手车交易主力以90后为主，其中女性交易用户占比超七成。同时，超七成二手车交易的成交价格在10万以内，且交易价格整体低于挂牌价格，互联网二手车普遍存在10%-20%的议价空间。

当然，无论是进行首购还是再购，数据只能作为一项参考。如果我们放下《报告》，来看保值率对选车的影响，消费者选车时所看重的，无外乎品牌、品质与价格。

先来说一下，大家选车时为何格外看重品牌。

每个车企都有自己的造车理念，而品牌就像是其图腾，体现其精髓。就像我们提到奥迪，会想到它的大灯，它的科技；提到宝马会想到它的后驱，它的运动；而提到奔驰则会想到它的商务与豪华。

一个品牌的调性，无疑会让消费者更确信自己想要的到底是什么，也就产生了更大的吸引力。

此外，品牌往往也会和品质挂钩。往往那些家喻户晓的品牌，都是经过了长时间的市场验证，收获了无数消费者的良好口碑。就像我们以前在买车前，总会有这种情况：我的同事、亲戚开的就是这个牌子的车，他们对它很满意，所以我也想试试。

这种熟人带动消费的现象，其实就是一种口碑经济。一个品牌容易获得好的口碑，无形中品牌也对自家的产品形成了一种品质担保。

还有一种原因则在于品牌的附加值，或者说它所能带来的面子有多少。《大腕》中的李诚儒老师曾说过一句话：只买贵的，不买对的。

国人向来十分看重面子，买合资比买国产车有面子，买奥迪比买帕萨特有面子。甚至于，有时一样的钱只能买一部豪华入门级，也不去考虑更大、更舒适的B级车，就是这个原因。

但值得注意的一点是，往往知名品牌会产生一定的品牌溢价，简单说就是贵。甚至于有些车型，没有现车你还得加价提车，这也是只看品牌却不让人舒心的地方所在。

不过，现今大家的消费观念无疑发生了巨大的改变，大家倡导理性消费，买车更多时候还是为了满足自己的实际需要。那么，看重性价比则是选车时最普遍的现象。

性价比的体现是什么？那便是物美价廉。咱就拿自主品牌来说，早些时候，中国汽车产业处于发展的初期，只能以市场换技术积极合资，而自主研发程度却积贫积弱，给大家留下了“低廉”的印象。

但是，随着自主品牌近年来逐渐在品牌建设、车型研发、渠道打造、售后服务等方面渐入佳境，其竞争力也越发强大。

举例来看，哈弗F7进军俄罗斯市场，为其带来了审美重塑，这是中国品牌在设计上的突围；像足以比肩合资品牌的“中国心”十佳发动机，则是中国品牌在动力研发上的突围；更遑论中国品牌的智能互联方面，可谓一直领先合资品牌一步。像比亚迪、宁德时代则无疑在新能源方面做到了全球领先。

基于此，越来越多的国人在选车时，开始考虑自主品牌，甚至是只在自主品牌之间做选择。为什么呢？选择自主品牌车型时，更大的车、动力更足的车、科技感更强的车、价格更实惠的车，这些消费需求通通得到了满足。这些选择，其实就是大家看重性价比的体现。

再说回保值率对选车的影响。如果是首购用户的话，保值率高的车型，反应出的是品牌价值、品价比等等都比较高，等到后期换车时，还能获得较高的价值，选择这类车型没有什么大问题。但是对于选购二手车的用户来说，保值率其实并不是唯一的选车标准。

这么说吧，二手车的残值会逐渐趋向于一个定值：一辆二手车的最佳转售率在50%-55%之间，也就是3-5年左右，这在J.D.Power的《报告》中也有所体现。

过了这段时间之后，所有的车型都会逐渐趋于一个残值的定值，只是这个定值会因保值率的不同，导致这一时间也有长有短。

所以，对于二手车来说，用过几年之后再转手，其实已经处于残值定值的阶段了，此时换车，原先标榜的保值率意义已经不大。

但值得注意的是，有些车的保值率不高，其各方面性能，整体行驶质感却也不错，就像标致、马自达等车型，你会选择吗？

再或者，同样的价钱你可以买到一部保值率较低的B级车，也可以买到一部保值率较高的A级车，这时你又会作何选择呢？我想，大家都有自己的答案。

总的来说，选车最主要的还是要清楚自己的需求。选购新车时是如此，选购二手车时同样如是。

保值率可以作为一项参考，但也不能全让保值率这一数值所左右，毕竟汽车正在成为我们日常生活中的伙伴，而只有一个懂自己心意的伙伴，才会将用车生活过得更舒心。