表现依然优秀，秦100舒适性实测！
说起新能源车品牌，相信大部分人都会想起比亚迪。确实，比亚迪的诸多车型都可以说是中国新能源车界的代表作，例如秦。如今，秦虽已发展到了第二代的秦Pro，但前代车型的升级车型秦100依然在售。究竟这款车的竞争力还够不够强？今天，我们就从舒适性这方面去了解一下。
为测试秦100的舒适性，我们共设置了以下两个项目：
1、测试不同车速下的车内噪音表现；
2、观察经过连续减速带时车身的振动情况。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们对秦100分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
在静止状态下，由于发动机尚未介入，只有少量环境噪声传入车内，数值明显比同级的燃油车低。不过在行驶时，发动机会适时介入，会有一定的噪声传进车内，胎噪也会较为明显。总体而言，秦100的隔音水准只能算是紧凑型家轿的中游水准。
秦100采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆独立悬挂布局，在紧凑型家轿中并不罕见。前后独悬在理论上固然能提供更为高级的行车品质，实际滤振效果受调校的影响更大，滤振能力如何还是要经过实测才能见分晓。
为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，我们特意设计了一套测试方法：设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。
在确认车辆的胎压处于2.4bar的标准胎压之后，我们在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
可能是由于测试车辆的车况一般（行驶里程20000公里左右），秦100在经过减速带时的滤振质感较为松散，不过滤振动作依然足够干脆和柔韧，传到车厢内的振动感不算强。最终，量杯颠出的水量平均值为35ml，以紧凑型轿车的标准来讲足够优秀。
在本次测试中，秦100依然表现出了良好的舒适性，底盘减振表现尤其抢眼。加上100公里的纯电续航里程，秦100在当今插电混合动力车市场上依然有着不俗的竞争力，依然值得喜欢的朋友入手。
