这两年，汽车圈里就普遍认可了一句话：像吉利、长城这一类优秀车企的崛起，会极大程度的压缩到四、五线车企的生存空间，未来的中国汽车市场，将只容得下5、6家优秀的自主品牌车企。

这种预测其实按足了事物发展的规律而来，想不通的可以参考一下当年的手机市场，那些年天天在广告轰炸的金立、康佳、长虹手机，如今你还能看到哪个？随着小米、OPPO的崛起，这些手机品牌，就连在十八线的乡村里都找不到了。因为同样的价格，小米、OPPO能够做到更加出色。

弱肉强食自然是预料之中的结果，但是由于汽车行业的不景气，加上2020年开年疫情的冲击，这场车企淘汰赛，会比我们预料的来得更快。

今年，太难了

复工后半个月，看到最多的车企新闻是哪家哪家又降薪了，政策新闻看到最多的就是哪个哪个城市要放松限购刺激消费，这一切的原因都是因为今年的汽车市场太惨了。

2019年的汽车市场已经是负增长的局面，而2020年的开局暴击更是无情，在新冠肺炎疫情的影响下，整个2月份乘用车批发销量仅为120.86万辆，相比1月份暴跌82%，别忘了，1月份的销量在春节前的刺激下，也不过是169.94万辆罢了。

连国企都避免不了降薪

一个企业要让利润涨起来，不外乎四个字：“开源节流”。如今的行情，短时间内是很难“开源”了，最好的法子是“节流”，没错，就是跟你公司一样：实行降薪制度。别着急骂，大家都是为了活下来。

面对这场疫情，私人企业的降薪似乎有点无可厚非，但汽车行业里，属于国有资产的那些大车企，也不免走到了“降薪”这一步。快车报将部分车企的降薪情况列了一张表，各位可以清晰的看到这些车企的“无奈措施”。

在这场降薪潮里，倒是有广汽集团坚决表示不会靠降薪度过难关，但实际上，广汽也采取了一系列的措施进行控制成本：压缩管理费用，降低出差住宿和交通标准、设计开销等。

政府：我劝你快买车刺激消费

这个节骨眼，“节流”靠车企自身，而“开源”政府就能帮得上忙了。2月20号，国务院商务部举行网上新闻发布会，市场运行司副司长王斌称：商务部将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。2月25号，工业和信息化部印发《关于有序推动工业通信业企业复工复产的指导意见》，《指导意见》提出，各地要积极稳定汽车等传统大宗消费，鼓励汽车限购地区适当增加汽车号牌配额，带动汽车及相关产品消费。

其实在此之前，各地政府就有点站不稳脚跟，不少一、二线城市都对限购进行了“松绑”，作为支柱产业之一的汽车，对经济的振奋作用可能仅次于房地产了。

危难之际，谁先顶不住？

别看众多车企宣布降薪，其实我一点都不担心他们，因为对那些车企来说，只要熬过这个难关，前景还是一片光明，2020年更有可能倒闭的，其实是这些已经游走在边缘的车企。

在去年，网上就有已经出现了猎豹、众泰、华泰、力帆四家车企即将倒闭的消息，虽然最后被这几家车企大力否认，但空穴来风，未必无因。更主要的是，这几家车企，也确实是到了“一车难卖”的地步。

众泰汽车

2019年众泰遭遇巨额亏损，被曝光拖欠了至少十多家供货商的货款，深圳市比克动力电池有限公司在反复催款不成后，在去年10月份将众泰告上法庭，并申请对其进行财产保全。2020年众泰日子依旧不好过，因为母公司铁牛集团2018年业绩补偿一直没能到位，众泰汽车收到了深圳证券交易所发出的《关于对众泰汽车股份有限公司的关注函》。

众泰汽车经营到今天这种局面，离不开关键的两个问题：产品技术和质量。你敢相信在国五转国六的关键时刻，众泰由于拿不出国六发动机，甚至出现了无车可卖的局面；而靠山寨起家的众泰，产品质量一直是被吐槽的焦点，质量投诉问题居高不下。

而众泰重注押宝的新希望，也是迟迟不见推出市场，一年前就已经亮相的TS5，上市时间一推再推，另一款B21车型也由于模具开发进度缓慢，到件资源紧缺等原因，迟迟未见声响。加上如今疫情的影响，众泰这两款车的上市时间恐怕还是个未知数。

面对产品与销量上的双重滑坡，众泰显然是没有放弃自己的，去年年底众泰还推出了ZFA模块化平台战略，同时提出要加速新能源平台的研发技术，以完成未来三年推出20余款新车型的目标，只是战略这种东西，实行起来的难度要远远大于初期的规划，众泰想要翻身，目前看起来实在是太难了。

力帆汽车

力帆已经持续了好几年的连续亏损了，虽然力帆的老本行摩托车业务能够做到产销数据的增长，但由于整体汽车业务的不断缩水，让力帆背负了远超自身偿还能力的大额负债。根据力帆发布的数据显示，截至2019年三季度末，该公司资产负债率已高达78.40%，且流动负债占总负债的94.57%。期末，公司货币资金25.74亿元，短期借款高达90.09亿元，另有一年内到期的非流动负债23.65亿元。

3月15号晚，力帆股份发布公告，由于资金流动紧张，未能按期兑付“16力帆02”债券本息，“16力帆02”公司债券自2020年3月16日起将在上海证券交易所固定收益证券综合电子平台停牌。

在去年的12月份，力帆以6.5亿元的价格把重庆力帆汽车有限公司100%的股权出售给车和家，间接也是把力帆汽车的生产资质卖了出去，虽然力帆手上还有一张生产资质，但实则在汽车业务上，力帆已经无能为力了。

如今的力帆似乎也对汽车业务不再抱有希望，在2019年，力帆在半年报中明确表示将“聚焦优势产业，加大对摩托车产业的研发投入，优化产品质量和结构梯队，巩固并增强摩托车产品竞争力”。而汽车业务，暂时看来力帆并没有什么规划了。

华泰汽车

华泰汽车从去年年初开始，就遭到了多方债权人的起诉，产品上面临的问题和上面两家几乎雷同：车型老旧，技术上没法突破。你能想象在华泰为数不多的车型里，卖得最好的圣达菲5和圣达菲7，上一次改款还是在2017年吗？整个华泰汽车的产品研发几乎停滞了。

华泰对汽车业务不上心的原因是其企业讲究多元化发展，华泰在煤矿、房地产等领域均有涉及，说实话相比起汽车产业长周期的投入产出，更加暴利的煤矿与房地产行业它难道不会更香吗？华泰对造车的不上心，是造成汽车业务业务持续下滑的主要原因。

当然，有风险的不止是这三家车企，猎豹汽车、海马汽车同样面临着极大的经营困难，这些汽车虽然都活着，但其实早就被主流汽车市场所淘汰，也许差的就是一个“官宣”罢了。根据天眼查信息显示，3月12日，海马产业园建设有限公司正式注册成立，经营范围主要是房屋建筑及装修，公司法人是卢国纲，而他的另一层身份正是海马汽车股份有限公司董事长，此举不知是否意味着海马已经心存退出汽车行业了。

或许更惨的是造车新势力

你不得不承认2020年对造车新势力的打击是最大的，从2019年下半年开始，“资本寒冬”被频繁提及，融资环境急转直下，通过统计仅有蔚来、天际、理想、零跑、奇点、小鹏和拜腾有新的融资进展，更多的造车新势力因资金不到位而推迟生产进度；而2020年至今，造车新势力中只有蔚来汽车获得了融资。

而面对疫情，造车新势力的应对机制也没有传统车企成熟，此外，油价的大幅下跌及部分限购城市一定程度的“松绑”，对造车新势力也是一个打击。

其实你也能够发现，那些“融资到手软”、“PPT造车”的造车新势力已经不复存在，大浪淘沙，如今能活下来的造车新势力是真正能够拿得出产品的企业，但面对传统车企来说，他们仍然是处于创业阶段的初创公司，他们要面对的困难，只会比传统车企更多。

写在最后

从2009年到2019年，中国汽车市场完成了从676万台到2110万台年产销的飞跃，爆发性的增长给了三四线车企足够多的生存空间，同样也掩盖了三四线车企太多的负面问题。而经济的下滑、车市的寒冬，会引来消费者更谨慎的选车态度，而这个时候，三四线车企由于自身技术实力储备的不足，市场份额会被极大的压榨。

但这种事说到底也是车企自己的责任，这个市场上弱肉强食的丛林法则一直没有变过，某种程度上，这样的竞争结果对消费者来说是一件受益的事情，不入流的车企终究是会被淘汰的，而2020年的暴击或许会让这场淘汰来得更快罢了。

最后我想说，不管是对车企还是消费者，2020年或许会很难，但是熬过去，我们会有更好的日子。