今年7月底，吉利正式将新款博瑞的插电混动版推向市场，新车不再以PHEV版命名，更名为博瑞ePro。最吸引人的在于，新车的售价进行了下调，入门版本目前的官方售价变为了16.98万元，比老款车型的入门版足足便宜了1.2万元。那么它的体验是否也会相应缩水呢？今天我们为大家来试驾这辆2021款博瑞ePro，看看它究竟有哪些变化。

  直击质疑：动力数据降低有影响吗？

新车的动力系统依旧使用的是1.5T发动机+电动机的组合。不过在参数方面有细微的调整，最大功率变为了130kW（177马力）。传动系统方面，继续匹配7速双离合变速箱。电池容量为11.3kWh，纯电续航里程依然为60km，电动机功率也没有变化。最终它的动力系统综合总功率为190kW，比老款车型降低了2kW，扭矩降低了10Nm。

先别急着说它动力缩水，因为这2kW的差距，真的是无法从驾驶上感受出来的。新款车型的动力依然是偏向于平顺，和老款车型的动力感受基本没有区别。对于一款混合动力系统，起步加速自然是不用过多担心的，电机的响应迅速，动力十分跟脚。同时也很好的掩盖了三缸发动机低速抖动大和低扭弱的缺点。总体动力表现绝对符合博瑞的家用设定。

评判一个混合动力系统的好坏最重要的就是看它电机和发动机之间的切换是否顺畅，这台博瑞ePro的混动系统是一个P2.5的架构，也就是说它的电机是和变速箱放在一起的，这样做的好处就是帮助离合器控制发动机到变速器的动力传递，在发动机和电动机的动力融合时，可以做到更自然顺畅。实际驾驶时也能体验出这套动力系统在油电衔接时是非常畅顺的，不会有衔接不及时的现象出现。

P2.5混动架构还有一个好处就是可将电动机的力矩通过变速箱多挡位放大，能让电动机经济运行区域更广，而且选型时也可以考虑采用功率更小的电机。所以即便是在亏电行驶的状态下，它依然是比较省油的。我们曾经对老款车型做了油耗的实测，亏电情况下的油耗也才5.9L/100km，燃油经济性方面的表现确实非常不错。

当然这套动力系统也并不是完美无缺，官方号称这套动力总成的传动效率可以达到97%，至于是不是真的能达到我们无从考证。但是对于这个7速双离合变速箱来说，离合器在完全结合后会有一些震动传递到车内。另外，在正常模式下行驶时变速箱的响应会显得稍微有些慵懒。只有在运动模式下变速箱的表现会有所好转。如果你是个慢性子，那么它还是非常适合你的。如果你是个急性子，可以选择把运动模式作为日常行驶的模式。

对于这样一台偏向家用的车来说，就不用对操控性有过多的追求，让每一个乘客都舒舒服服的才是他该干的事情。在这一点上 它的表现还是很不错的，前双叉臂后多连杆的悬挂系统总体偏软，对于路面的细小震动过滤的非常不错。只要不快速经过大的颠簸，它的悬挂都能经受得住考验。另外它的隔音也做的比较出色，发动机介入时也并不会有很大的噪声。高速行驶时，除了一些胎噪，也基本听不到什么风噪。

博瑞ePro的转向手感也是家用的风格设定，就算是第一次开也不会觉得有任何不适应的地方，轻重刚好合适。方向盘中间稍有一点余量，其实对于家用车来说这样的设定会让车开起来十分轻松，不会过于敏感。类似变道超车等情况下转向输入它的响应也比较及时，挑不出什么大毛病。

  外观逐渐“Preface”化

这一代的博瑞在外观上最大的变化就是取消了之前涟漪回纹形的中网，改为了竖向条纹的直瀑式中网，和吉利今年成都车展公布新车“Preface”十分相像。

虽说这样的改动不算大，但是却给车带来了截然不同的气质，多了几分简洁和高贵感。同时，新车的前包围也进行了重新设计，比起老款车型更加简洁，多了几分内敛的感觉。

大灯的造型与老款车型没有变化，依然是全LED的“宇宙之眼”设计。

新车侧面的造型基本没有变化，只是在轮毂样式方面提供了新的选择。尺寸方面，长宽高分别为4986/1861/1513mm，轴距为2870mm，与现款车型保持一致。

车尾部分同样没有变化，依然是采用了镀铬的双出排气尾管。另外有一条镀铬饰条贯穿左右，看起来显得会更宽。

新款车型的内饰也没有任何变化，中控台呈现V字型对称布局，12.3英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏的组合，中控区域贯穿左右，液晶仪表和中控屏采用一体式设计，简洁大方。多功能方向盘依然使用了吉利最新的黑色车标，钢琴式实体按键、横向挡把造型等均保持不变。整体氛围还是有比较强的科技感。

对于这套内饰的另外一大感受就是用料十分厚道，基本上能触摸到的都是软性材料。像扶手和门板把手位置也都是用非常细腻的皮质材料包裹。再加上中控台上的木纹饰条和大面积的钢琴烤漆，确实营造出了B级车应有的水准。

2870mm的轴距让后排空间绝对没有问题，而且它的后排坐垫足够长，能将大腿完全承托。再加上软软的头枕，乘坐感受非常不错。

  配置更加务实

在文章开头，我提到新款车型的售价是所有降低，一方面是受到补贴退坡的影响。另一方面我想是吉利面对今年比较困难的市场环境主动做一些改变来应对。在如今的市场大环境下，消费者无疑是更加务实的，追求更高的性价比。

据工程师说，在改款前他们也听取了消费者的建议，去掉了一些不常用的配置，加一些实用的配置，把车价降下来，从而提升性价比。拿便宜了1.2万元的入门版本来对比，它比老款车型的入门版本减少了全景天窗、主驾电动调节、无钥匙进入。但却增多了蓝牙钥匙、12.3英寸的中控大屏（老款为10.2英寸）、舒适驾驶模式。相信这样的改变，还是消费者喜闻乐见的，毕竟谁都希望花更少的钱买更好的车。

  写在最后

不难看出，这次改款后的博瑞ePro主打的就是性价比，虽然新车的售价进行了下调，但是各方面的体验并没有因此缩水，只是配置变得更加务实。目前在15-20万元的价格区间内，确实能买到不少合资B级车。但博瑞ePro的优势在于不用指标就能上牌，和非常不错的内饰品质，同时也拥有很舒适的乘坐体验。加上智能互联和混动系统带来的优势，我觉得它的整体实力其实并不亚于这一级别的合资车型。但是面对更多品牌力更强的老牌合资车型，往往产品实力都最终败给了品牌，如果换做是你，你愿意相信它一次吗？