我的地主

2020年，哈弗H6全球销量累计突破300万辆，并累计获得81个月SUV市场销冠的记录，目前长城汽车正在举行一系列的庆祝活动。

必须承认，哈弗H6对于长城汽车有着不可替代的作用，哈弗H6是目前长城汽车的销量支柱，长期占据长城汽车销量三分之一以上的份额。

毫无疑问，哈弗H6是长城汽车得最大功臣和核心主力，但是如果从一个更宏伟角度去观察就会发现，哈弗H6的真正价值和意义不仅在于长城汽车，而在于对整体自主阵营的巨大影响，或者对于中国汽车行业发展全局影响。

打破了合资不可战胜的神话

首先一点，哈弗H6的出现打破了合资不可战胜的神话。

在哈弗H6之前，自主品牌没有一款车型在重要战略领地打败合资，自主品牌被合资牢牢压制在8万元以下，甚至蜷缩在5万元以下市场苟且偷生，处于鄙视链的底层。当时很多学者专家以及媒体最大的担忧和期望就是“自主品牌什么时候可以打破8万元天花板？”

哈弗H6的出现，则帮助自主品牌在10万级以上市场站稳脚跟，打败了途观，打败了CRV，打败了荣放和奇骏，真正在重要战略领域确立了优势。哈弗H6就像抗战时期的腾冲，或者长征时期的遵义一样，打破了合资不可战胜神话，力挽狂澜，扭转战局。

重建消费者对于自主品牌的信心

哈弗H6的另一个意义在于，极大提升了自主品牌在消费者心目中的形象。

在哈弗H6之前，自主品牌主要有三个特点：

1.价格便宜；普遍在8万元以下，非常低端。

2.质量低劣；多数自主品牌半路出家，缺乏基本品控能力，甚至认为汽车就是“四个轮子加一个沙发”，造出的汽车品质低劣，耐用性差，消费者开不了一年各种毛病一大堆。

3.外形山寨；很多自主品牌缺乏外形设计能力，普遍就是抄袭市场上的成熟车型，有着浓郁的山寨特色。

哈弗H6彻底扭转了消费者对于自主品牌的印象。长城汽车从1984年就进入汽车行业，到2011年推出哈弗H6时候，已经浸淫汽车行业27年，积累了极其丰富的制造汽车的经验，掌握了制造高质量汽车的品控方法。在哈弗H6之前，长城汽车已经推出了包括迪尔皮卡，赛铃皮卡，塞弗SUV和哈弗CUV等多款质量过硬的产品，即便是价格区区几万元的迪尔皮卡也足够皮实耐用，翻山越岭出入工地，几十万公里无大修。

到哈弗H6时代，长城制造高品质汽车的能力已经炉火纯青，这保证了哈弗H6在可靠性和耐用性上第一次超过了部分合资，很多消费初期选择哈弗H6或许是价格因素，但是使用之后发现哈弗H6的质量完全媲美合资，甚至比很多合资的耐用性更好，这导致哈弗H6在民间的口碑极佳。前几年长城汽车几乎不做广告，哈弗H6的销量一直排名SUV第一，根本原因就是哈弗H6的可靠品质。

哈弗H6的优异品质，极大提升了自主品牌的形象，增强了消费者好感，大幅度提升了消费者选择自主品牌的信心。从这个层面分析，哈弗H6堪称自主品牌复兴的第一功臣和中流砥柱。

带领自主品牌展开战略反攻

哈弗H6对于自主品牌的更大功劳，在于激励了更多自主品牌投身SUV领域，并最终酿成了自主品牌轰轰烈烈的大反攻，获得了SUV市场的战略主动地位。

众所周知，在哈弗H6之前，自主品牌极度缺乏信心，车企对于合资是高山仰止，消费者对于合资是盲目崇拜。当时自主品牌不仅在实力上无法与合资抗衡，在信心上更是极度沮丧。很多专家和媒体甚至认为自主品牌几乎没有希望。

哈弗H6的出现改变了这一切。当哈弗H6在销量上打败了途观和CRV，当哈弗H6在SUV市场夺得了第一，并且连续几十个月垄断销冠，这极大激励了更多自主品牌赶超合资的雄心。“长城可以，我们一定也可以”，在长城汽车的带领下，包括吉利，长安，奇瑞，比亚迪等一线自主，以及上汽/传祺/北汽/江淮/海马等无数自主品牌纷纷跟上，全力攻打SUV市场，掀起了自主品牌第一次轰轰烈烈的大反攻，并且获得了非常出色的战果。

目前不仅仅哈弗H6牢牢保持着SUV销冠，包括长安CS75/吉利博越/荣威RX5/传祺GS4等车型也已经站稳一线。在整体SUV市场中，自主阵营甚至已经占据了大约60%的市场份额，车型排名前10中，自主品牌长期保持5至7个席次，这些伟大成绩，必须要感谢哈弗H6这个带头大哥。

写在最后

毫无疑问，哈弗H6已经发展成自主品牌的神车，它的成功不仅仅成就了哈弗品牌，成就了长城汽车自己，更大更重要的成就在于对于整体自主阵营的正面影响。

所以在这个哈弗H6迎来累计销量超过300万的时刻，我们必须对哈弗H6道一声感谢。希望下一个300万尽快到来。更希望自主阵营出现更多的哈弗H6。