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连中国市场都拯救不了的车型,雷克萨斯GS系列即将终结

车主指南 | 08-08

虽然雷克萨斯现在在国内的发展势头十分迅猛,甚至动起了加价卖车的歪脑袋,但是这种热销其实却仅限于SUV车型以及销量最大的ES系列。对于绝大部分的国内雷克萨斯客户来讲,空间与舒适度才是他们选择这个品牌的最大原因,毕竟如果想要运动和操控,可能大家就会跑去选择宝马了。

不过,其实像IS以及GS系列这两款后驱车型,运动性其实一点都不差,但是在选购时,却并没有多少消费者会愿意考虑它们。而因为销量太低,在国内,IS系列从2017年开始就没有改款了,也自然没有推出国6版本的车型,虽然目前它仍在销售序列上,但是实际上却已经被放弃了。

而另一款中大型后驱轿车GS则更加惨了,在近日,雷克萨斯官方正式宣布,GS系列将会在今年8月份正式停产,结束27年、四代车型的生命历程。

Eternal Touring

而为了纪念这一经典车型系列,雷克萨斯也会在最后为GS推出两款特别版车型,分别是仅面向日本市场的Eternal Touring(永恒之旅)版本以及仅面向美国市场的GS 350 F Sport Black Line,两款车型的配色正好一黑一白,遥相呼应。

其中“永恒之旅”版本会提供2.5L自吸、2.5L混动、3.5L自吸以及3.5L混动等数种动力搭配,而Black Line则仅会提供3.5L V6一种动力。

Black Line

原本从定位上,雷克萨斯GS系列的直接竞争对手就是宝马5系以及奔驰E-Class,因此GS的无论是售价亦或是配置水平都非常高。以现款的GS为例,它的起售价就高达42.9万元,比起目前最为走量的ES要贵上10万以上。

但是正如前面提到的一样,在绝大部分国人心目中,雷克萨斯与运动都是不沾边的,而由于后驱布局的原因,卖得更贵的GS后排空间还不如便宜一大截的ES,因此GS不受国人待见也就一点也不意外了。

而这种情况其实也出现在了其它地区的市场当中,从功能上来讲,ES系列已经能满足绝大部分人的用车需求,究竟是“精装凯美瑞”亦或是“精装皇冠”其实大家并不那么在意,而ES系列的走强也间接加速了GS的消亡。因此对于雷克萨斯来讲,与其再大费周章打造一台TNGA架构的GS,倒不如趁早砍掉这一略显“鸡肋”的车型了。

不过这也并不是说GS不是一台好车,从机械层面上讲,GS还是要甩开ES不少的,尤其是像早年在国内仍能买得到的的GS 350(3.5L V6)甚至是GS450H(3.5 V6混动)、GS460(4.6L V8)面对同级别的BBA对手都是毫不示弱的。而在售价方面,GS450H以及GS460都是挨着100万的水平,这样的定价在这个旗舰车型LS都只卖80来万的年代,是难以想象的。

GS460

只可惜时代已经变了,在各个国家都更加注重排放以及环保的今天,这种为一台非旗舰车型塞一台V8发动机的做法以后可能都没机会再看到了。同样的,在小排量化、涡轮化的进程当中,GS系列也难免丢掉了当初属于自己的骄傲,面对欧洲老牌豪华厂商的强势下探以及自家兄弟ES的步步紧逼,GS也终于来到了命运的十字路口。

在这个同质化的市场中,各个品牌的造车理念也趋于相同,在消费者都追求“大而全”的产品的时候,车型之间的定位也难免会出现重叠,在今后我们将会看到越来的经典车系被砍掉,虽然这是市场发展的必然结果,不过还是难免会让人觉得惋惜啊。

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