奔腾T77是一汽换成“世界之窗”的新LOGO后推出的首款SUV，名曰最新家族脸。其实至今为止，我觉得一汽的所谓的家族概念还没完全定妆下来，和很多自主品牌一样，还在寻觅自己的设计语言。确实像风又像雨，你们告诉我，为什么我看到T77会想起前卫巴黎这个词呢？或许美，都是趋向大同。

车身尺寸（mm）：4525 *1845* 1615 轴距2700

外内整合各家之长

流光掠影，见棱见角，笔直的上腰线十分对合我这个大众迷的胃口。轮拱可以外扩，是营造四平八稳姿态的立竿见影之法。倾斜度较为激进的背部，熏黑CD窗、悬浮式车顶、贯通式车尾灯、所有东西虽不是创先者，但肯定是一个积极又用心的跟随者。

说句低俗点的话，美不美看大腿。车子也一样，十四万的车子装上225/45 R19这种奢华大轮是对对手很残忍的做法，轮子和车身比例让它的造型与性能搭上边。更为厚道的是，除了最低配的两个版本，其他一律都配这套大轮子和薄胎，无疑比其他厂商顶配陈冠希，其他配置赵本山的套路来得真诚。

除了车迷和汽车编辑，又有多少人能说出它像谁，又有多少人介意它像谁呢？T77的外观无疑是非常成功，也相当有辨识度的。一汽奔腾完全可以继续用这套外观打造更有跑格，或者空间更大的SUV，乃至轿车，和领克的路线一样。

这套奔驰，不！奔腾T77的内饰亮点全部集中在中控12.3寸大屏和液晶仪表屏组合成的双屏幕，反光程度很考验摄影技术。实际上仪表盘所显示的信息比较有限，或者说车子根本没有如此多功能需要显示出来，所以图标大大的呆呆的停留在这里。两块屏幕并没有什么数据上功能上的联系，车机的反应不像生在8102年的，口无遮拦地说一句，T77这套双屏幕是为了存在而存在的。

但其实，当你伸手触摸上中控的按键，会恍然大悟；“原来这车那么有内涵！”所有光亮的镀铬，非金属但不亚于金属，手感非常扎实，按键回馈也能营造出高级感。当然，那些不可能用上真皮的部位，起码给到你仿皮加缝线，再采用时下流行的拉丝木纹/金属饰板来提鲜，营造出的质感是十来万合资车那种塑料压纹不可企及的。

满足温饱后，必须要有标新立异的创新了——AI全息智控系统，能够提供3种人物、5套个性装扮、43种场景化技能，并且能够实现语音控制空调天窗等设备，还可与乘客进行娱乐互动，和ES8的糯米相似。不要怕尴尬，只要身边没人就放胆召唤它吧，还真能为单身人群提供些许悲凉感。

赛车桶椅式座椅确实让人兴奋，配色也算得体，但别忘了，这是一切都要讲究成本的世界，这套赛车式座椅讲求的是“式”字，实际整个人体工学设计上并没有考虑到包裹感，后腰背处较为隆起且不可调，无论是前后排，用料都是比较结实硬朗的，舒适性上就见仁见智了。

后排空间相当够用，地台很矮，加上前排座椅头枕有镂空设计，所以空间感很充足。但还是有一个常见的问题出现，可能要估计外形，又要考虑头部空间的原因，后排座椅显得低矮，坐姿不够舒坦，加上后窗设置得很高，导致后排的车窗可视度有所减低。

高于预期的动态表现

T77是基于全新的一汽专为SUV车型研发的FAW-A平台打造而来，搭配自主研发的发动机，也就是森雅R9那台230TID发动机，麻雀虽小，但不止五脏俱全，简直被塞进了大象的器官。高压直喷，集成排气歧管缸盖，分体冷却系统等现代一线技术都囊括其中。话虽如此，它依旧是快餐式动力，能填饱肚子，可惜缺乏点味道。

最大马力143匹，最大扭矩204Nm，这台车的动力参数相当于一台2.0L自然吸气发动机，驱动一台整备质量1.5吨的车，如果大家对NX200的动力都可以接受的话，那它肯定更能满足你。但它提供动力的方式稍微耿直了点，它像是一个开关按钮，要不就忽视你的浅点油门动作，要不就保持深踩油门，毫不保留地推你出去。

油门踏板好像也知道它所连接的发动机并不算有底蕴，所以弹性是较为轻盈的，你容易稍微激动点，就把它踩深了，如果调成运动模式，那它的降档逻辑和反应是积极迅速的，中低速加速就能像很多日系家用车那样，营造出一种动力澎湃的假象，日常使用肯定感觉动力充裕。

但在普通模式下，它就规规矩矩地向你坦白“我只是小排量涡轮发动机呀”。虽然是7速湿式双离合，但毕竟也是双离合，想要在起步挪车时不卡顿，那最直接的方法就是高档位起步，低速降档逻辑缓慢这两种方法了。我反而觉得这样更讨喜，本来普通模式就该追求舒适，缓缓起步，平稳提速，一切安好，既省油，又省了后排长辈的心。

方向盘和油门踏板果然是一对夫妻，不是一类人，不进一家门。跑到80km/h时，方向盘还是给你轻盈的感觉。成本和空间取向的前麦佛逊，后扭力梁组合，让这台车并没有多少行驶高级感，丝滑绵软并不是它的基调。悬挂支撑力很足，一些小减速带就能教你做人了。就算一般铺装路面上，也能感受到路面有丰富的回馈，但我觉得这是T77有意为之。

只要走上弯道，你就能体会它的好。车头指向性很强，方向盘轻巧且虚位小，再配合悬架强劲的支撑力，对了，别忘了它的19寸轮毂和薄胎的功劳，总总原因的配合，让这辆体型不小的SUV开起来，比我预期的要灵动，紧实，侧倾和刹车点头现象轻微。刚好，它的动力也很“安全”，导致每次出弯我都能放肆地踩尽油门，怎么能想象到一辆一汽奔腾SUV，居然能在弯道里带给我一丝乐趣！真的，在驾驶层面上无法再给更多陈述了，能恰到其份的好开，对于T77来说已经做得足够好了。

国际大厂车子的动态表现，是百年技术累积，亿万级采购量，整车厂和供应商几代人的合作产生出来的结晶，这些对于十万级别的国产品牌车来说是难以拥有的。为了保持竞争力，它们会大量宣扬自己的外观，配置，内饰，乃至现在风靡的AI交流，即使这样，我们也不能忽视它们在机械层面上的进步。

挤满对手的售价区间

说那么多大道理，到底值不值得买呢？虽然预售价是10-14万，但我们不能看最低价，也没必要买手动挡。排除手动挡后售价跨度不大，顶配和次顶配都能拥有全套6气囊，自动大灯，自适应远光灯，主动刹车系统这几样极其重要的配置，预算不是十分紧张的人应该尽量考虑顶配和次顶配。那姑且当作13万的车子吧，这个售价与哈弗H6 ，CS55之流相比，并没有明显优势，但考虑到它的外观和不俗的动态表现，So，我们还是等T77在本月16号广州车展公布它最终售价和优惠政策吧。