从上世纪80年代和奥迪同时代进入中国，到2008年不思进取，退出中国市场，再到2014年卷土重来，从无到有，占据了豪车的前十名，再到销量逐渐下滑，从纯进口到国产化，林肯在中国的发展历程可谓是一波三折。目前林肯在SUV和轿车中都有车型在售，国产的SUV是冒险家，进口轿车车型有MKZ、Continental大陆和进口的MKC、航海家、飞行家、领航员、MKT。目前来看还有销量，但这两年销售无力，活动无力，产品无力，目前已经开始向讴歌、英菲尼迪等三线豪华品牌靠齐，再搞搞，保不齐就干他个四线豪车，

缓慢的国产化进程无疑又让林肯错失了一年改善品牌形象与追赶前线豪华品牌的机会。林肯还能怎么办？

不过好在林肯冒险家终于联合长安，成功推出了国产化的MKC，也标志着林肯车在中国市场上的发力的开端。为了销量林肯也是拼了。开始走性价比路线了。

25万的价格从绝对数量上来说有点贵，但是将近25W的起步价，在价格上相对其他豪车来说价格并不是很高，反而从某些方面来看，我还觉得超值。为什么？因为堆料，堆好东西，堆好技术，堆好工艺，我们也能看出林肯试图堆出一个好产品的决心。

看到冒险家的第一印象，是大气，是优雅，是尊贵，像一个久居高位的人，气质就摆在那儿摆着。你就立刻能确认：这是辆让人舒服的豪车。第一眼看到正脸的时候，我依稀能看到古斯特的影子。但是那浓浓的老款大陆的味道，还是能让我从外形上立刻确认林肯的家族化设计思路，。前大灯上添加了矩阵式LED排列，搭配自适应距离的主灯，看着不咋地，用了就逃不了。冒险家能够做到车主识别，整车的车灯能自动感应车主距离，完成高逼格的迎宾，让舒适把你宠的仿佛是个孩子，有人帮你包办一切一样。

林肯冒险家在尺寸上也带来了不小的惊喜，作为MKC的换代车型，冒险家的尺寸有了不小的提升，4米6多的长，1米88的宽，绝对傲视同侪，也绝对在向中型SUV看齐。让人不由自主地在心里默默确认：要不要占这个隐形的便宜。

车尾造型同样以优雅为主。横贯式的尾灯、独特设计的内部灯组，动态的亮灯效果，印象中没碰到几个重复的。个人感觉是炫酷中带点闷骚，最适合我这种低调佛性青年。悬浮式的车顶以及略微下压的尾部造型，点亮了尾部的层次感；排气管的设计是双侧双出，配合撞色处理的保险杠，使得视觉上充满了活力。估计这也是为了迎合青年人的审美。

钻进驾驶舱，我能用来形容驾驶舱的设计的只有一个词，敞亮。我180的身高坐进去，视觉空间真的很开阔。看什么都很方便。调整好座位之后，手，腿，身体无论怎么放都很舒服，什么动作都很干净。不像某些法系车，上上下下，左左右右，到处写满了“别扭”。同样都是紧凑级，头碰顶，胳膊碰储物箱，方向盘挡仪表盘，…… 都是泪啊。

冒险家作为MKC的国产换代产品，瞄准的是也是中产小资。全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、12.8英寸高亮2K中控屏、悬浮式中控台、琴键式换挡钮、加上专属的车内提示音，用更强的科技感和前卫感从细节上抓住了青年小资对品质，或者对享受的要求。

但最让我中意的还是冒险者的计算机辅助驾驶系统。车流中自动跟车、车道自动居中、自适应巡航、智能紧急避让转向、防碰撞辅助系统、行人监测与AEB主动紧急制动功能、倒车制动辅助、一键泊车全部是让人心水的智能功能。听起来美得很，完全可以给老婆买一辆，不求别的，就图个省心，别让技术阻碍了老婆的出行。

后排座是我最不满意的：原因很简单。1高个子坐进去之后，腿没地方放。2后排中间坐人不舒服。

但是反过来，后排的电动折叠座椅可以完全一键放倒 ，这个真的是完全出乎我意料的开心。毕竟，谁没有拉个东西串门子，搭个气床看星星，看后座背部是什么材质，野个营什么之类的需求啊！人性化的刚性需求设计啊！

最后讲讲动力。全系配置了2.0T+8AT的做法，最大180kW的功率、最大390Nm的扭矩，匹配8AT变速箱。试驾过程中真的是能够感觉动力随叫随有，方向盘又轻又准，起步可以推背，也可平稳，120的速度下还是能瞬间输出动力，体验推背。轻松满足城市需求。加上换挡平滑，安全感十足。这才是真正省心的低调好车。突然想起，相比BBA，林肯是不是要走小米的绝对性价比的道路啊？

产品好推，口碑不好推。25w价位上的目标人群的选择太多了，很容易让人理解成在些方面不如BBA的竞品车型。只认可BBA的观众老爷们，会不会觉得26、7万BBA的每一辆都是好车啊?不过，身边的朋友们看到林肯冒险家后的第一感觉几乎都觉得比宝马X1值得买，剩下的就静等官网这款车是否经得起时间和公里数的检验了。