千万别以为这只是一台普通的奔驰E级，一袭哑光灰色车漆，繁星状中网上低调的AMG标识，以及双五辐式20寸大轮毂，都暗示了它非同寻常的身份。没错，这可是德国原装进口的梅赛德斯-AMG出品——E43 4MATIC。提到AMG，第一时间想到的肯定是性能。这款车的性能表现到底如何？马上实测走起吧！

E43搭载一台3.0T V6双涡轮增压发动机，最大功率和最大扭矩分别为295千瓦和520牛·米，账面数据颇为强悍。与之匹配的还是奔驰自家的9挡手自一体变速箱，并配套4MATIC全时四驱系统。

E43提供经济、舒适、运动、运动+、个性化等五种驾驶模式可选。为了进一步压榨动力，本次性能测试所有项目均在运动+模式以及车身稳定控制系统关闭的状态下进行测试。在此模式下，换挡逻辑、悬挂阻尼等设定均处于最激进的状态。

随后挂进D挡，利用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。不过由于缺少性能车上常见的起跑控制，E43最多只能以2500rpm左右的转速进行起步。松开刹车后，520牛·米的扭矩悉数传至四个车轮上，初期加速度一度达到1g左右，带来很强的推背感。中后程动力并没有明显减弱，加速度最少也能维持在0.4g左右。经过两次快速换挡，E43 AMG最终取得4.81秒的百公里加速成绩，比官方的4.7秒略慢，但也是非常出色的水平了。

E43搭载尺寸为前245/35 R20、后275/30 R20的轮胎，足够宽的胎面能提供不俗的抓地力。更何况这套是来自倍耐力的P ZERO系列高性能轮胎，加上一套大直径的打孔通风盘式刹车，为缩短刹车距离提供了足够优秀的硬件基础。

在车速达到105km/h左右时全力制动，初始减速度能达到-1g以上，随后还增加至-1.2g左右，制动力度足够强。中后段制动力也能维持在-1g左右，只在制动末段有少许波动。最终，E43取得的百公里制动成绩为37.65米，在运动型轿车中是个不错的成绩。不过与能做到35米出头的对手相比，还是稍显逊色。

E43采用前后多连杆独立悬挂布局，并标配可调节软硬的空气悬挂。在运动+模式下，悬挂硬度达到最高的状态，车身响应性和侧向支撑性都得以提升。可变转向比的加入，使从最左到最右仅需2.2圈左右，整个转向手感变得更加紧绷，也更具驾驶乐趣。

在4MATIC全时四驱系统以及四条宽胎的加持下，E43的绕桩节奏显得有条不紊。即使已经关闭所有的电子系统，强大的动力也不至于产生任何转向过度，甚至会有些许转向不足的倾向。得益于精准的转向以及紧绷的车身，E43在桩间的表现灵活有余，根本不像一台长度接近5米的中大型车。最终，E43录得59.11km/h的最高绕桩车速，是我们目前测试过的绕桩速度最快的四门轿车。

5秒不到的百公里加速成绩，以及超过59km/h的绕桩速度，均证明了E43是一台加速暴力、身手灵活兼具的高性能轿车。无论是要追求直线加速快感，还是热衷于劈弯、跑赛道，E43都会很好地满足用户的需求。