我们可以不考究丰田86，高尔夫GTI，福克斯ST的做工用料，按照它们的售价，能给予消费者如此大的驾驶乐趣已算是善举了，不要再奢望它做工能达到同价位车型的平均水平。但当你的钱包输出足够多血液，要求肯定不止于动态数据，特别是对于三叉星徽来说。所以，砖叔对AMG E43进行实测，看看AMG厂造的车，有没有超越同级别豪车的水平。

本次对于AMG E43做工用料的检验包括以下4点：

1.车身间隙

2.车身油漆厚度

3.车身用料

4.安全设计

车身间隙的大小以及均匀程度，是评价一款车做工质量高低的重要参考依据之一，越小、越均匀的车身间隙，则是制造工艺越好的表现。检测车身间隙的工具名为塞尺，是某些车厂检测做工情况的工具之一。

售价接近百万的豪车，自然会对它加倍苛刻。说实话，最大缝隙才4.5，而且也是在尾箱尾门位置（车子都是尾箱缝隙较大），平均间隙和间隙差值数据都很低，能达到豪华品牌中大型车的做工，但考虑它还要比S级贵上一丁点的售价，这样的成绩也不是值得炫耀的。当然还是那句话——它要把一部分的预算放置在性能上。(德国车相比不羁放纵爱自由的意大利车来说严谨太多了)。

一般来说，厚度相对较大的漆面能为车辆带来更加优秀的防腐蚀、防锈能力，剐蹭后也不容易伤到底漆。越均匀的的漆面，说明厂家的喷涂工艺越好，下面让我们来看看AMG E43的漆面情况。

德国车漆特别厚？看来这条“定律”在E43身上翻船了，平均113.1的厚度和奇瑞家喷的漆一样，漆膜厚度的平均值数据还没有奇瑞捷豹XFL漂亮。客观来说，上下浮动20微米并不是一个差劲的成绩，但放在百万豪车上就成了一种罪，特别是贴上奔驰LOGO的车。（Ghibli果然是用料足，做工糙）

性能车天性是追逐轻量化，所以铝合金材料就会成为E43用料里必备选项。

翼子板，车头盖以及车尾用上铝合金并不稀奇，稀奇的是连进口E级都能配到的铝合金车门，在AMG E43上居然消失了，我们也别奢望它的车顶能和M4一样用碳纤维了。就是因为它是E43，用料不能像E63S那样任性，看看最新款E63S的碳纤维内饰，啧啧。总结一下吧，无论是用料还是焊接锻造工艺，和主流50万以上级别的豪车不相伯仲，没有特别过人之处。

轻量化和安全性不是成反比的，超跑全碳纤维的浴缸式车身也有着相当高的安全性呢。所以，在预算充足的情况下，相信E43的安全性也能达到标准豪华中大型轿车的水平。

如果只看价格，或者只把E43看作是行政豪车的话，它的用料和工艺应该不能和真正意义上的百万礼宾车相媲美，但如果把它当纯种性能车看待，它绝对能提供给你非一般的质感。售价不过百万，内含高额关税，剩下一半给予性能，一半给予豪华，因此在做工用料上能达到国产E级的水平已经算厚道了。此事古难全，唯有钱包厚。