情怀不应该像212这样半个世纪不进步，保时捷911、牧马人、大G这种传承经典却有跟随时代发展的产品，才叫做真正意义上的情怀。

不客气的说，北汽212更像是上个世纪的工业垃圾，它不应该是情怀的载体，它更像是企业停滞不前、敷衍市场的一种产物。

有幸开过一次212，也就在去年，酸爽的驾驶感受跟乘坐感受，让我意识到情怀一词成了北汽212唯一能打的牌。因为除了情怀之外，北汽212连最基本的工艺优势都没有，虽然没有到“除了喇叭不响，其它都响”的夸张地步，但漏风真的没夸张。

当年一个媒体告诉我他对北汽212的印象：“小时候家里有台212，路上真的老坏，不是说走不了了抛锚了，而是小问题太多了，后来家里不得已就换车了，现在生产的北汽212跟我家里那台没啥大区别，都一个样儿”。

上个世纪的工业产品停滞不前一直销售到现在，212一直没有大的动作，几乎已经是生而不死，死而不僵的状态。

如果自己不改进，一直在兜售情怀，北汽212就在生死边缘试探，情怀不能放饭吃，一旦那些有着212的消费者彻底丧失汽车的消费能力，那么212也就到了生命的尽头。

那些60后、70后消费者真正有212情怀，但80后、90后真正有212情怀的人有多少？更别提当下已经进入到千禧年消费时代。

212最大的问题，是连最基本的可靠性、稳定性以及生产工艺都把握不好，都2020年了质量依然是最大的问题无论是拼接缝还是零配件质量，毫不客气的说单人跑长途，212给不了那种可靠感。

的确，212有着这个售价区间最好的越野性能，7、8万买台212能够满足一些人的越野梦，但212是真的是只能拿来越野，作为家用车其状态甚至不如五菱宏光，隔音、做工、驾驶感受简直一塌糊涂。

尽力去查212单月销量，但各大统计平台都没有公布212销量，显然由于销量的惨淡无法统计数据，至于最关键的销售渠道上，由于其本身没有规划合理的产品线以及产品，导致无人投资运营。

对了，再说最重要的一点，北汽212可不是北汽集团的产品，现在的北汽212跟BJ40 PLUS、BEIJING-X7可是没一点关系。