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加价80万还是最大优惠?有钱人的快乐我们无法想象

车主指南 | 08-04

曾几何时,极其火爆的大众途观,首次通过加价卖车成功引起了人们的注意。当年起步价就要19.98万的途观,由于销量火爆,一车难求,在不少地区都要加价5万左右。

因此许多人也把大众视为国内加价卖车的“鼻祖”。

其实不然,要是论起加价,其实日系可一点都不输大众。比如当年首款国产的雅阁(第六代),就几乎全生命周期都没有出现过“平价”提车,直到停产都一直要加价。

但是如果说有哪台车加价已经变成段子了的,那恐怕就只有丰田的埃尔法能做的到。

这款在港澳日地区十分流行MPV,在各类明星的“带货”效应以及被冠以“保姆车”的名头以后,摇身一变成为了国内有钱人的新宠儿。本来,由于前期只引进3.5L V6车型,埃尔法在排量税方面就比普通车高出不少,这也导致了其在国内的原价就已经高达了8、90万。

而与其他车加价1、2万都被喷智商税不一样,早期的埃尔法加价2、30万都是常态,“巅峰时刻”加价金额甚至直奔50万。

毕竟对于那一小撮有钱人来讲,埃尔法就像是一张“圈子”里的名片,“别的老板有,那我也一定要有。”

这也导致了,虽然后期丰田通过一汽渠道(埃尔法是广汽引进)引进“姊妹车型”威尔法,而这两款车也只有外观和名字上的区别,但是威尔法却可以平价提车,而埃尔法却依旧要加价。

哪怕你威尔法前脸更加张牙舞爪,更加霸气,奈何别人只认“埃尔法”的名字。

而丰田方面“嗅”到了商机以后,为了能有更高的溢价,更是以雷克萨斯的名堂打造出了一款名为LM的车型,并于去年正式亮相。此车一出,更多的人关心的并不是它的内部有多豪华,或者技术有多先进,大家最好奇的都是这款车究竟能加价多少钱。

正是由于这款车型的价格关注度太高,雷克萨斯方面为了避免引起争议,并没有选择举行任何发布会,而是“悄咪咪”地在2月24日公布正式上市。而新车的售价也不算特别夸张:七座版116.6万、四座版146.6万。

当然,有了埃尔法的前车之鉴,大家都明白LM指导价的“指导”作用一定是十分有限的,而这台新一代加价神器的实际售价,也随着平行进口的报价,逐渐浮出水面。

根据报价,LM七座版加价在60万左右,折合总价180万不到,四座版加价则是要接近80万,折合总价226万。虽然比起传闻的300万提车“有所收敛”,但是这也足以创下了有史以来最夸张的加价幅度了。

80万......这已经可以买的到一台3.0T L6版本的宝马X5了,而忘了告诉你们的是,目前在售的LM车型均为300H车型,也就是全系搭载2.5L混合动力系统,因此LM又可以多一个“最贵四缸车”的名号了。(当然,买得起LM的人,家里一定不缺X5)

而值得留意的是,在LM光环的笼罩下,除去红色这种稀有颜色以外,曾经的“富豪宠儿”埃尔法目前“仅需”加价3-6万就能买的到了而且还是现车!毕竟对于有钱人来讲,现在LM才是他们新的追求对象了。

当然,随着近年来的强势崛起,雷克萨斯的加价绝不仅限于LM这类有特殊属性的车型,像ES、RX等车型一直以来都是加价的重灾区。而不幸的事,由于受到疫情的影响,丰田在近日宣布将关停其在日本的五座工厂,其中九州宫田工厂更是计划将关停至本月15日。

而九州工厂主要生产的,正是雷克萨斯车型,像CT/ES/UX/NX/RX等车型都属于这个工厂的主要出产型号。而这次的停产,势必会对这些车型的供应造成负面的影响,部分热销车型在近段时间的加价幅度,有可能会进一步上涨。

就像公益广告中常说的:“没有买卖就没有杀害”,有买才有卖是千古不变的道理,也是基本的市场定律。对于雷克萨斯的种种加价行为,我们作为普通消费者可以鄙视,但是却不必过多指责,毕竟商人都是逐利的。我们更没必要去嘲笑那些加价提车的人,毕竟一件产品的价值,对于不同的用户来讲也是不一样的。而人家小手一挥,轻松加价出一套房子首付的钱,这也是实力的体现啊。

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