不久前，长城汽车董事长魏建军问：长城汽车能挺过明年吗？答案很明显，头部车企至少在这几年内是安全的。或许最该问的是销量榜排名靠后的那些车企，在销量暴跌甚至没有销量的情况下，入不敷出，留给这些车企的时间真的不多了。

从6月份乘联会发布的车市数据来看，中国汽车市场整体正在走出阴霾，不少车企都迎来了回暖转正的好日子。

但排名越靠后的车企，其销量和市场表现越显糟糕，从今年上半年累计销量来看，在市场出现了22.9%跌幅的背景下，近70家车企销量下滑，31家销量腰斩，还有超过20家车企销量已经跌至两位数或归零，企业危在旦夕。

//上汽四家车企领跌15强

从6月份的数据来看，上汽旗下4家企业上汽通用五菱（-11.2%）、上汽大众（-7%）、上汽通用（-6.8%）、上汽乘用车（-4.1%）领跌，成为前15强车企中，唯一5家下滑车企中的4家。另外一家是长城汽车，6月下跌了-1.4%。

6月的增幅榜上，华晨宝马（49.1%）、一汽丰田（28.9%）、长安（25.6%）、北京奔驰（21.4%）、吉利（21.2%）、广汽丰田（21%）几家车企涨幅都超过20%，势头甚猛，特别是豪华车企奔驰宝马，其势头和市场热度远远高于市场平均水平，这也足以见得中国市场的消费升级趋势不可阻挡。

此外，长安汽车成为车企TOP15中增幅最高的车企，半年累计增幅达到4.1%，经历过2018-2019两年的蛰伏期，长安汽车凭借强大的设计、动力等技术实力，获得了消费者的认可。

截止目前，已经有众泰、比速、幻速、东风雷诺、吉林汽车、 知豆、华泰、领途、永源、电咖等15家车企销量已经归零，另外还有数家车企半年销量低至千辆，经营情况糟糕，濒临死亡。

//自主TOP8集中度超8成

6月份自主品牌的份额再创历史新低，达到32.6%，今年上半年自主的份额也从去年同期的39%下滑至35.4%。要知道放在四五年前，自主的份额是达到了40%以上，掉下来8%的份额放在中国2000多万辆的大蛋糕中，也有近200万辆的总量，这意味着自主品牌这些年活生生地跌掉了一个200万辆的冠军企业。

64家自主车企中，仅有14家车企同比正增长，其中具备较强竞争力的仅有吉利、长安、红旗、广汽新能源、蔚来、北京汽车等，这也意味着有80%的自主品牌处在艰难的挣扎中。

其中6月销量和半年销量同比腰斩的车企已经突破30家，这也意味着未来几年，自主品牌有一半的车企要死掉。自主的份额让出来之后，自然被强大的德系和日系品牌抢食掉了。数据显示，今年6月份，德系品牌份额不断升高至25.8%，带动上半年德系品牌的市占率达到25.7%，即四分之一的份额。不难理解，虽然上汽大众正在遭遇寒冬，但是一汽-大众一骑绝尘，加之豪华品牌势头旺盛，德系的攻势还将持续。

日系品牌自然不用说，在丰田和本田的强势助推下，6月份取得了15.2%的系别最高月销量增幅，也让上半年的半年降幅收窄至14.1%。份额方面，6月份日系已经从同期的23.1%涨至26.3%，份额再次突破四分之一。

因为特斯拉的入局和福特中国的复苏，美系车的份额迎来了久违的上涨。6月份，美系车份额再度回归到10%，特别是长安福特，其6月份销量同比增长37%，上半年销量同比增长23.2%，而特斯拉上半年为美系车带来了4.5万辆的净增量，直接推动美系车上半年的跌幅收窄至-24.6%，已经非常接近市场大盘的走势。倒是上汽通用，特别是在雪佛兰品牌的颓势下，还将持续低迷。

下半年的车市，两极分化仍将持续，但是如洪涝灾害影响终端销售、股市出现新一波高潮，对购车资金的挤压，仍将是下半年车市的不确定性因素。唯一确定的是，充满生机活力的中国汽车市场，因为充满激情多变的竞争和可能，才让这片市场更显精彩。

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