现在说到汽车下乡，已经不是个新鲜词，但是在2009年的中国市场中，这还是个创新。一则《汽车行业调整振兴规划》的惠农政策中，可以看到这是国家有序来拉动消费的重要举措。当时城市当中的汽车保有量在增加，可是对于广大农村的消费者来说，还停留在农机时代，所以农村市场的潜力非常大。

针对这一次汽车下乡，农村户口消费者可以享受1.6L以下排量乘用车购置附加税减半的优惠政策，而他们自身拥有的报废三轮车或者低速货车不想要了，换购1.3L以下微型客车用户，还可以享受一次性的补贴。农村用户看到了买车的简便和国家推广的大力度，所以第一次汽车下乡也取得了非常好的成绩。2009年微客，也就是俗称的面包车，销量增长超过80%。此外1.6L以下轿车净增170多万辆，货车净增50多万辆，三者加起来占当年总净增量的85％以上。这一次的下乡举措不仅收获了人民币，也造就了一波神车，比如现在平民级别王者的五菱之光或者五菱宏光。

之后的农村市场，也开始了自己的产品升级，现在国家对于耕种者的大力扶持，很多家庭的年收入大幅度提高，对于车辆的需求也从基本型变成了改善型，大量轿车和SUV涌入农村市场。而作为汽车的聪明厂商们，当然也看到了这种商机，于是在2019年，时隔十年再一次出现的汽车下乡，也是各大厂商对于销路的拓展举措。

再下乡，相关政策也有所变化，有条件的地方，可对农村居民报废三轮汽车，购买3.5吨及以下货车或者1.6升及以下排量乘用车，给予适当补贴，带动农村汽车消费。这也说明农村市场对于汽车的需求还是巨大的，而农户是否购买车辆，还是要看价格，2020年的这一波汽车下乡，又该如何呢？

和之前的不一样，这一次汽车下乡，是新能源汽车的天下。这一次传统汽车和新势力造车共同撑起农村的一片天地，而这一次的新能源汽车售价也普遍在10万元以下，并且支持220V快充。目前很多车型的综合优惠能够达到2万元，电池或者三电提供终身质保，还可以免费安装充电桩。

对于这一次下乡的新能源汽车而言，如今在城市中的尴尬境地，已经越来越凸显。之前在政策的补贴之下还算昌盛，可是补贴的退坡，让2020年6月份共销售230万辆新车当中，新能源仅占据了10.4万辆，同比下降33.1%。消费者不再信赖新能源车，无疑不是因为续航里程和充电难度，但是对于农村来说，地理位置的特殊造成不会长距离的出行，而自己家就具备的充电条件，也为新能源车带来充实的生存环境。

鬼扯：新能源车下乡是第一次，至于农村户口的消费者是否认可，还要等待最终的结果。不过无论是在城市还是农村，性价比永远是个话题，对于新能源这种产品，需要走的路还很长，如果自身存在缺陷，下乡也无法真正解决销量问题。