梅赛德斯·奔驰AMG E43，高性能运动与豪华行政的不妥协结合——无论是3.0 V6双涡轮增压发动机的需求，抑或是双屏奢华内饰和车身体格所带来的重量，两方面都是和燃油经济性唱反调。但日益严峻的排放法规，直逼各厂的油老虎车型面对这个艰难的考验。今天，砖叔也抱着看热闹不嫌事大的精神，看看这头德系猛兽有多虎。

先检查车辆的胎压情况（一般在2.2-2.5bar之间为正常），我们用胎压计测得这辆E43四个轮胎的胎压均为2.5bar，符合气压偏向经济性的要求。

然后在加油站用油枪慢当加油至自动跳枪，当然，这台奔驰大心脏引擎最差都要加95号汽油，广州油价真贵！

关上窗户，把所有区域的空调都调至22℃，风量调至两格，并且切换到外循环模式。接着，当然要把表显的油耗，小计里程、平均速度等行驶数据进行清零。对了，测油耗嘛，只能调至ECO模式，委屈一下这辆AMG了。

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，我们会尽量提高速度行驶，并没有刻意去轰油门，也不空挡滑行以及拖挡行驶，同时严格遵守交通规则。

测试当天，大学城外环的车流量属于正常情况，总体情况要比大部分市区道路要通畅一些。说实话，E43车主是绝对不会这样驾驶它的，这是不尊重AMG的行为。但即便无法感受E43低档位轻触油门那种一触即发的提速感，但巡航时的静谧性，顺滑感，都是在告诉你，它还有行政级座驾的一面。

毕竟是V6机器，低扭足够，E43在ECO模式下，60km/h巡航时能顺利挂上7挡，转速低至1000 rpm/min，所以说，听到大排量机器并不要怕，只要换挡逻辑好，技术够，高速巡航油耗并不会太吓人的。不过，频繁的起步或低速挪车时，大排量大体重的车子油耗就会和它巡航时的油耗拉开距离了。

跑完4圈外环路后，车辆仪表盘显示的数据是：一共跑了59km，此时E43的表显油耗为8.3L/100km，表示开E43跑跨省长途的油费成本，跟2.0T汉兰达相差不大（汉兰达2.0T实测为8.7L/100km）。而最终取加油量计算出来的成绩为9.2L/100km。

本来，拿AMG来测试油耗就是一件意义不大的事情，买得起养得起的人真不会介意一个月多支付一千几百元的油费，但实测证明，其实这台拥有401马力3.0 V6双涡轮发动机，推动这台四驱中大型豪华轿车，在低工况巡航的情况下也能达到平民化的油耗，要知道如今不少2.0T的车型，低工况油耗也不止8.3L/100km，因此不难得出一个结论——减排不是省油的唯一途径。