几天前，我们受AutoLab汽车实验室的邀请，参与了一个关于电动车的大选题。一说到电动车，你们可能第一时间都会想到特斯拉。

确实，若说目前世界上最成功的电动轿车，必是特斯拉Model 3无疑。不说海外，单单国产Model 3的上半年销量，就达到45757辆，在国内新能源车市场的份额达到了14.6%。不过补贴后27万元出头的起步价，依然不是所有消费者都能高攀。

那么，除了特斯拉之外，国内还有没有更亲民的电动轿车可供选择？为此，AutoLab汽车实验室特地找来了价格区间在20万左右的另外三款国内热门的纯电动轿车和进口特斯拉Model 3进行多维度对比测试。

这三款车型分别是广汽新能源埃安S（以下简称“埃安S”）、广汽丰田iA5（以下简称“iA5”）、北京现代菲斯塔纯电动（以下简称“菲斯塔纯电动”）。

其中埃安S是自主品牌，iA5和菲斯塔纯电动属于合资品牌——尽管iA5其实就是换壳的埃安S，车头一样挂的是广汽标，但是车型定位却并不尽相同。

对于很多人来说，谈电动车必说续航力和加速。其实这两项是由电池容量、车身重量以及电动机输出综合决定的。高容量电池和大功率电机势必意味着更高的价格、更重的车身、更长的充电时间以及不太理想的能耗表现。

充电速度快，节约的是车主时间

实际充电时间对消费者而言至关重要。很多电动车宣称快充只要30-45分钟就能充满80%电量，但很多车主表示实际使用下来并没有这么快。

如果实际充电时间和官方宣传的用时越接近，车主估算充电时间就越精准，节省时间有助于提升车主的生活工作效率。

在这项测试中，我们选择了特来电的高功率快充桩对四款车从20%电量充电至80%的时间进行了测试。

最终测试结果居然是菲斯塔纯电动夺得冠军；“孪生”的埃安S和iA5成绩一致（意料之中），从而并列第二。至于进口Model 3，则是吃了闷亏……

对于进口Model 3而言这项测试貌似“不公平”，毕竟特斯拉电动车用特斯拉专用快充桩才更适配。

但问题在于，特斯拉专用快充桩并不是遍地开花，很多非一线城市的特斯拉车主出于专用快充桩距离太远或是太少的原因，不得不就近选用充电桩。所以从实际使用场景来说，进口Model 3其实也输得不冤。

后续依次进行了空间测试，震动测试，刹车距离测试，前四个测试项目结束之后，有意思的一幕出现了——菲斯塔纯电动、埃安S以及iA5均积8分并列第一，而进口Model 3则积4分，就算在极有希望夺魁的实际续航力测试中问鼎，其最后总积分也不过7分。到了这个时候，进口Model 3实际上已经提前出局了。

不过，最后的冠军依然尚无定论，菲斯塔纯电动、埃安S以及iA5这三款车都有可能问鼎，所以，决定冠军归属的将是最后一项真实续航力测试。

靠谱的续航里程，才能缓解车主里程焦虑

与其说引发电动车里程焦虑症的真正原因在于官宣续航力的长短，不如说是车主对于电动车的真实续航里程没有信心。

之前某品牌电动车官宣NEDC工况续航力达到500km，结果车主将车充满电之后在高速上压着限速跑，发现连180km都跑不到……

真实续航力如果和官宣的NEDC工况续航力有较大出入，会对车主了解真实剩余行驶里程，规划自己的出行和充电时间造成极大的障碍。

其实真实续航力测试的方法相当简单——分别记录电动车出发前和抵达后的表显续航里程，然后两个数据相减，得到一个表显衰减里程。若表显衰减里程和实际行驶里程越接近，就说明该电动车的实际续航力越靠谱。

我们的测试方式是，从上海市区出发，途径市区地面拥堵路段、市区高架快速路以及高速公路，途径上海迪斯尼乐园，最后抵达终点滴水湖。

所有车辆编队行驶，前车快后车快，前车停后车停，目的是为了让四辆车的车速尽可能保持一致，避免因为车速问题影响测算结果——对于电动车来说，如果跑得太快，能耗也就越高，续航力衰减也就更大。

这里说明一下，上图中的菲斯塔纯电动是新车，使用的是上海临时牌照（挡风玻璃右下角），并非有意遮挡号牌。

此外，所有车辆强制开空调，设定内循环，打开A/C开关以及自动空调模式，并将温度调至23℃……毕竟空调是电动车上除驱动电机之外最耗电的用电器。再者，驾驶电动车的时候使用空调，符合电动车的多数用车场景。

如果车载空调效率低、能耗差，在这项测试中一定会拖后腿。

手机高德地图显示，两段路程的实际行驶总里程达到93.9km。之所以用高德地图记录总行驶里程，原因就在于GPS测算的里程更为精准。

在这项测试中原本我们认为可能是进口Model 3会夺冠从而扳回点面子，毕竟特斯拉的三电技术水平是业内公认最好的。

结果计算后却发现，进口Model 3屈居第二。我们分析下来，进口Model 3或许是吃了轮胎的亏——在刹车测试中这套米其林PS4运动胎帮进口Model 3吊打其它三款车，但节能并非强项。

续航力测试，拼的是节能与三电技术水准

排在进口Model 3之上的，竟然是菲斯塔纯电动。而搭载同一套三电系统的埃安S和iA5，真实续航力数据上的差异反而是最大的。

用104除以93.9就不难算出，菲斯塔纯电动的衰减里程相对于实际续航里程只有10.76%的误差，等量换算下来，NEDC工况续航里程为490km的菲斯塔纯电动，其真实续航里程超过440km——这是一个很不错的成绩。

电机方面菲斯塔纯电动搭载大陆永磁同步电机，最大功率高达135Kw。

菲斯塔纯电动的电池容量为56.5kWh，如果参考440km的真实续航里程，其真实的百公里能耗为12.84kWh。

由此见得，其12.7kWh的官宣百公里能耗相当靠谱。更低的能耗意味着更低的充电费用以及更节约的行驶成本。

不是只有驾驶可以选择模式，菲斯塔纯电动的三元锂电池，也有冬季模式跟休闲模式可供选择。

冬季模式大家比较容易理解，就是电池组本身就有电池预热系统，系统会自动为电池预热，在寒冷的冬季，也能确保电池充电功率并能有效缩短充电时间。

休闲模式则是在车辆熄火状态下,用户想听音乐、吹空调或是给手机充电时，也能对电子系统供电。

值得一提的是，菲斯塔纯电动的智能温控系统采用了水冷式冷却系统，内置温度传感器，可以保证电池温度处于25-45摄氏度之间，让电池时刻保持最优工作效率。

智能预约充电功能也给菲斯塔纯电动加分不少，试想一下，车主可以自由选择充电时间，避开充电高峰期，不仅节省时间，还能节约一定的充电费用。

此外，还可以使用BlueLink设置充电电流、充电电量、基于位置预约充电、手机远程操作充电等等。

能量回收也是电动车的加分项。菲斯塔纯电动的智能制动能量回收系统，可以将滑行所产生的能量转化为电能重新储存在电池中，通过方向盘上方的能量回收拨片，以“左加右减”的方式，就可以轻松实现能量的回收，高效节能。

或许在加速表现上不如进口Model 3，但在三电系统这一块，菲斯塔纯电动已经证明了自己不亚于特斯拉model3 ——不敢说超越，但至少是在伯仲之间了。

你们猜猜谁更有“质价比”？

真实续航力测试成绩出来之后，本次“沪上一日车轮战”的四车PK最终排名也尘埃落定。万万没想到的的是，最终的冠军会是菲斯塔纯电动。

那么关于菲斯塔纯电动也就多说几句，这车现在是提供整车3年或12万km，核心动力电池、驱动电机、电机控制器零部件8年/15万km的质保。

此外该车还有一系列不错的的购车政策，例如下1000元订金可抵20000元购车款——这相当于省下了19000元；还有购车贷款3年免息、前5000名首任车主在8年或12万公里内可享免费保养，以及获赠包括车损险、盗抢险、50万元三者险以及不计免赔在内的首年商业险……

不过最有意思的要算免费充电服务了：到店充电免费（7kWh/次）各5次/年×5年，家用充电桩免费赠送，30米距离之内还包安装……补充一句，其实当年特斯拉也这么干过。

高度集成化、轻量化的电驱动系统，低风阻溜背式车身设计，能量回收系统的合理运用，都能降低整车能耗。通俗点说，菲斯塔纯电动相当于家用电器的一级能耗，能量转换率高了，电费也就自然更便宜。

最后一个问题，如果你想买一台电动车的话，这四款车型里你会选谁呢？