每与人言必谈及贵戚。

看来蹭热度一说，古往今来都有，只是大家的叫法不同；而在车圈，豪哥觉得蹭热度之王真的非玛莎拉蒂莫属，因为一提到它，大家首先想到的是超跑皇后，法拉利同宗同源等一系列词汇，其高端车型的发动机也是由法拉利提供，所以100万左右的价格，你能在它身上找到意大利风情，法拉利兄弟等各种标签，但是相对于那些动辄几百万的意大利同胞，玛莎拉蒂旗下的产品相对来说就显得亲民许多。

作为玛莎拉蒂旗下的入门级轿车，吉博力已经登陆中国市场几年，追随它的人也不少，其极具魅力的外观设计确实吸粉；最让懂哥叹服的是，设计师把一辆5米长的车打造得如此紧凑运动，车身上丝毫不见拖泥带水的痕迹；外观设计这一点，亚平宁半岛上的选手真心没得黑！

但是进入到毫无撸点的内饰，豪哥觉得这设计感和几年前的韩国车有得一拼，除了大面积覆盖的皮质，车厢内部真的很难察觉出这是台百万豪车的内饰；而且在品控方面，作为菲亚特旗下的产品，吉博力还是沿袭了东家不修边幅的特质，中控异响，接缝过大，这些毛病出现在一辆百万级的车型上确实不应该。

而和克莱斯勒300C诞生于同一平台的它，在车厢内部诸多地方，零部件都和300C一模一样，所以对于吉博力的品控问题我们也可以释怀了，毕竟集菲亚特和克莱斯勒这两个多年垫底汽车质量榜单之精华，出点小毛病好像也不足为奇。

而且吉博力的性能也有些堪忧，不光变速箱拖沓，就连零百加速和低一个级别的BBA车型相比，吉博力也有些赶不上趟，全车出彩的地方除了外观和车标，就剩一个厂家精心调教的排气声浪。所以吉博力这辆车就非常尴尬，做工拉胯，空间不行，运动能力也一般，说到底就是一个豪装版本的300C ,所以说剩下的几十万，难道就花在了排气管的那声浪叫上面？

当然，吉博力的缺点，玛莎拉蒂的其他车型上也有，正是因为如此，玛莎拉蒂的销量和竞品保时捷相比，可以说是输得一败涂地，同时去年品牌也曾进行过大规模的召回，糟糕的表现搞得玛莎拉蒂全系车型一度停产，经营状况着实堪忧。

最让玛莎心态爆炸的是，是自己的老大哥法拉利也跑来火上浇油，前段时间，法拉利公然宣布，后续将不会为玛莎拉蒂提供发动机，这就标志着玛莎拉蒂引以为豪的法拉利同款发动机，以后也将不复存在，而和法拉利有些交集的，恐怕也就是大家共事于FCA旗下了。

既然燃油车的领域有些难混，那么玛莎拉蒂就把矛头指向了电气化，近日，玛莎拉蒂发布了2021款Ghibli，新车在外观上有轻微改动，最大的变化在于新增了一套混动系统，2.0T与48V电动机+电动涡轮的轻混系统，一共能输出335马力，零百加速也能去到5.7S；马力变动不大，排放却相比之前有了长足的进步，但是九十多万的价格让你买一台2.0T的发动机，估计上钩的人不多。

吉博力的混动，只能说是玛莎拉蒂在电气化的第一步，不久我们也能看到换代的玛莎拉蒂GT和GranCabrio的纯电动版本。豪哥期待的同时也表示感叹，混到如此地步，可以说是玛莎拉蒂勇于尝试，敢于全线转投电气化阵营，但是明眼人都知道，玛莎拉蒂这一步也是迫不得已，销量提不起来只有被BOSS拿去试水。

说了这么多，也不是豪哥非要黑它，毕竟事实摆在那里大家也有目共睹。不过玛莎拉蒂并非一无是处，作为跑车圈子里面的超跑皇后，玛莎拉蒂在出道后四十年，在欧洲各大赛事还是执牛耳者，但是随着其他超跑品牌的崛起，玛莎拉蒂在研发实力上确实跟不上，所以才捎带自己往日赛场上的光辉形象，一头杀入民用车市场，随后才有了今天的局面。

豪哥倒是觉得，玛莎拉蒂要想寻求财富密码，其实可以稍稍把姿态放低一点推出更加亲民的车型，如果成本实在难以控制的话，学学保时捷玩选装也不是不行......