很多消费者即便是苦苦等待遥遥无期的传统燃油车指标，也不愿尝试纯电动车型。而其中很大一部分原因在于纯电动车型普遍有着保值率低、充电不方便、电池维护成本高等痛点。不过，一汽丰田奕泽E进擎的到来就是为了打消新能源车主的使用焦虑。

尽管奕泽E进擎是丰田品牌全球首款量产的纯电动车型，但自1997年第一辆普锐斯问世以来，丰田就以HEV技术为根基，在经历了23年的不断磨练和积累，才造就了如今的丰田EV技术。截止目前，丰田电动化车型在全球市场累计赢得了超过1500万顾客信赖。而丰田如此强大的品牌存续能力，会比刚刚开始研发纯电动车型的车企有着更好的信赖度。再加上丰田在品质和售后上多年积累的良好口碑，丰田奕泽E进擎无疑被寄予了厚望。

用品牌和技术对低保值率说NO！

在保值度上，一汽丰田绝对是合资品牌的佼佼者。中国汽车流通协会2020年一季度二手车保值率数据分析显示：在所有汽车品牌中雷克萨斯保值度最高，达到80.68%，保时捷以78.25%位居第二，丰田以75.08%的保值率位列第三。而在电动车这个保值率较低的细分领域，相比于其他品牌，丰田品牌纯电车型的保值率，自然会比较坚挺。

松下电池单体的一致性是业内公认最出色的，且电池容量保持比率更高、电池热稳定性更好、电池循环寿命更长。这也就是为何使用松下电池的特斯拉能够保值率高的原因。而同样采用松下电池的丰田奕泽E进擎，在产品保值率上势必也要强于多数纯电动车型。

不过丰田奕泽E进擎与特斯拉不同的是，特斯拉采用的是近4500颗电池单体组成的圆柱形电池组，而丰田奕泽E进擎采用的是方形电芯，数量仅为288颗，相比特斯拉，故障率直线下降。此外，由于电池数量少，电池单体和模组之间的布局就可以安排的更加适度，从而使电池组散热效率得到进一步提升。除此之外，丰田奕泽E进擎通过将充电量维持在合理区间，以及电池包内部温度管控等技术抑制电池老化，使电池10年后容量维持率达到了80%以上。综合技术优势和丰田品牌高保值率的特性，丰田奕泽E进擎有实力更有信心对低保值率说NO！

跟充电不方便彻底说拜拜！

丰田奕泽E进擎搭载了54.3kWh的电池容量。得益于13.1kWh/100km的超低电耗，奕泽E进擎在NEDC工况下，续航里程达到了400公里。丰田奕泽E进擎之所以没有盲目追求更大的电池容量，一方面是综合安全考量，更主要的是达到充电时间和续航里程的最佳平衡。

在充电方式上，丰田奕泽E进擎右侧配备了交流慢充充电接口，且支持最大8A交流、最大16A交流、最大32A交流等不同安培的交流电，最快6.5小时即可充满。而左侧还配备了直流快充接口，最大125A直流电约50分钟即可充电至约80%。而为了提升电池的耐用性和缩短充电等待时长，丰田奕泽E进擎还支持人性化的设置，例如充电日程、充电时长、充电限制、充电电流都可以提前进行设置，让充电变得省心省力。而这一切仅需打开手机APP便可完成，跟充电不方便彻底说拜拜！

将维护成本降至最低

纯电动汽车的重中之重是电池、电机和电控。三电系统的稳定和安全才是电动车的核心所在，也是用户购车后将维护成本降至最低的关键所在。

为了维护电池使用寿命，也为了更好的安全性。丰田奕泽E进擎采用的冷媒冷却方式，是通过电池包内设置蒸发箱，并利用空调冷风系统，通过制冷剂，对电池组进行直接冷却，这种方式，可容许电池温度大幅低于外部高温环境，从而无惧外界环境温度限制。

在规避了电池单体和温控系统的“业内雷区”之外，奕泽E进擎的电池管理系统，也不容小觑，绝大多数电动车产品，还只是针对单体和电池包总电压进行两重监控。而奕泽E进擎的电池管理解决方案更加全面，新车搭载的这套系统，被称为“电池包三重安全系统”，该系统不仅可以监控电池内部的各个单体电压，还会对电池模组和总电压进行3重监控，实时了解电池真实工作状态，防止电池组高充低放、提供过压、欠压、过温过流等现象的发生，使系统可以实现无论任何一处发生故障，都不会使车辆出现不能行使的状态，并防止在使用过程中，出现不必要的电池损耗现象。

先进技术的应用是让丰田奕泽E进擎用得放心，而厂商强有力的售后保障更会让消费者用得安心。一汽丰田为奕泽E进擎提供了3年/10万公里的免费基础保养服务，而针对电动车上最为昂贵的电池组，更是承诺电池组10年后容量维持率仍可达到80%以上。再加上优享3年50%保值回购政策，彻底消除用车的担忧。 

全文总结：奕泽E进擎通过丰田的品牌背书、先进的技术支持以及有力的售后保障彻底打消了新能源车主的使用焦虑，让买的放心用得安心再也不是句空话。