不得不说，现在国内的消费者越来越精了，对性价比的追求日益高涨。相近的指导价，谁家能提供最多的配置，就会去买谁。

哈弗H2就是当年高性价比SUV的代表作，也因此能取得四年累计销量接近70万的佳绩。但在越发激烈的市场竞争中，要维持相当的竞争力，就必须进一步提升性价比。于是，哈弗H2创享版出现了。

既然是主打性价比的新车型，那就必须先看看H2创享版能提供什么配置了。即使创享版的整套内外设计都没什么变化，一些配置方面的细节提升却是显而易见的。

首先在车头，就能发现此前整个H2车系都没有提供的LED大灯。当然，这也只是两款创享版顶配（红标、蓝标）车型的专属配置，就当做是彰显身价的地方了。

在侧面，我们可以找到一款全新样式的18寸轮毂，搭配尺寸为235/55 R18的轮胎。就算是找遍整个小型SUV市场，也很难找到另外一款轮胎尺寸如此夸张的车型。

进入车内，占据车厢C位的8英寸触摸屏最为引人注目，也是创享版在内饰方面的主要升级点。车机系统升级到了哈弗的最新版本，支持滑动切换界面和语音控制，也支持百度CarLife和苹果CarPlay两大手机互联系统，使用便利度更高。

另外，侧气帘、换挡拨片、带六向电动调节的主驾座椅、全景天窗之类的配置也能在这款车型上找到，整体配置水平非常高。不过相应地，减少后排中央扶手以及后备厢遮物帘算是平衡成本的做法了。另外，自动大灯、自动雨刷、后排出风口之类的实用装备也无法在车上找到。

并没有。首先在动力系统上，H2创享版依然搭载原来那台1.5T发动机，参数并不亮眼。与之匹配的是7挡双离合变速箱，来自知名变速箱生产商格特拉克。

很多人一看到“双离合变速箱”这六个字就会头疼。不过我在这里负责任地说，这台变速箱的表现并不差。就算是在市区拥堵路况中，也不会出现太明显的闯动、顿挫，起码能提供基本的平顺性。

不过这是牺牲速度换来的平顺，无论是起步时离合器的接合速度，还是中途的换挡速度，又或者是踩下油门加速时的降挡响应速度，都是明显偏慢的。加上发动机的动力储备不算足，要追求推背感就实在是强人所难，比较适合佛系驾驶者日常代步。

在驾驶质感方面，H2创享版也显然不是操控流。力度较轻盈、中间虚位偏大的转向不会给人手起刀落的爽快感，就是挺适合日常代步驾驶的。油门踏板、刹车踏板的力度也比较轻，只是刹车踏板前段虚位较大，需要花时间适应。

虽然H2创享版采用同级较为少见的前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂布局，这套悬挂的调校风格倒不是非常注重舒适性。不仅走在平路上的路感比较强，细碎振动较多，在处理减速带、深坑洼等大振动时，后悬挂也会把振动清晰地传入车内，让乘客感受到较强的弹跳感。

隔音方面，H2创享版对发动机舱的噪音隔绝能力值得一赞，行驶时的环境噪音也不大，只是胎噪还是稍稍偏大，影响车内静谧性。

总的来讲，H2创享版在继承原有高颜值、大空间、动力平顺等优势的基础上，以更多的高端化配置来进一步提升了性价比，算是一次及格的升级改款。同时，它的价格依然能维持在十万元内，市场竞争力不言而喻。如果你追求配置，又认为它的外观符合你的审美，那么H2创享版还是一款值得拥有的SUV。

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