偏爱非独立悬挂的标致408，乘坐体验能带来惊喜么？
一提起法系车，除了天马行空的设计感，其次应该就是将扭力梁式非独立悬挂玩转到一定境界。作为法系家轿的代表车型之一，标致408在今年8月份迎来中期改款车型，虽然造型、配置等方面都迎来升级，但后悬依旧使用的是非独立式悬挂。那么，它是否会影响到车内乘客的乘坐体验，以及作为家用车，408对噪音的抑制如何？带着这两个疑问，我们用实测结果来揭晓答案。
对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：
一、测试在不同车速下的车内噪音表现
二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况
标致408装备的是固特异安乘系列轮胎，它是固特异针对国内市场推出的中高端产品，具备节能、静音两大特点，符合408家用车的定位。实测的顶配车型，轮胎规格为215/50 R17。
为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
在怠速状态下，车内对发动机噪音的感知并不明显，而在行驶过程中，408的胎噪抑制得当，主要噪音来源是风噪。横向对比下，不难发现408的隔音表现能达到同级别的优良水准。
除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘振动，这就与悬挂系统相关了。标致408的后悬使用的是扭力梁式非独立悬挂，硬件上与竞品稍有不同。不过实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。
为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法：我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。
确认胎压值在合理范围，并在车内后排地板放置装满水的量杯。
以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。
标致408高速行驶的扎实表现跟德系车颇为相似，在经过路面细小颠簸时，底盘过滤还算彻底，只有在经过连续坑洼路面时，车内乘客才会对跳动有明显的感知。实测408三次经过减速带时的颠出水量均为50mm，横向对比下，这个成绩处在同级中上游水平。
经过两个项目的实测，标致408在舒适性方面的表现整体令人满意。其中静音轮胎+发动机噪音抑制得当，为良好的车厢静谧性打下基础，虽然后悬使用非独立式悬挂，但得益于法国人深厚的调校功底，行驶质感还是能给我们带来惊喜。
