哈弗H2在自主品牌小型SUV领域里算是比较早的车型了，但随着周围竞争对手越来越多，留给它的市场份额也越来越少了。这也不得不迫使厂家通过增减配置、调整价格的手段来提高它的影响力。哈弗H2创享版是刚刚不久推出的新款车型，那么它的竞争力依目前的市场环境来看会是如何呢？看完今天的砖叔讲真，就会有答案。

H2的整体造型有着H6的既视感，没错，这一套家族设计语言已经在哈弗旗下很多车型上得到过验证，辨识度很高。整体的风格属于比较耐看的一种，说不出有哪些亮眼的地方，但绝对能让各个年轻阶段的消费者接受。

实拍车型为蓝标的版本，没有那个大嘴的设计，反而这种横向的多辐条中网，营造了更多的运动气息。两侧配备的LED远近光一体式大灯，是一款2018年新车该有的态度，无论是实用性还是造型，都无可挑剔。

侧面的线条很紧凑，因为小型SUV，它的轴距只有不到2米6。而且这种高腰线的布局，强调了一定的设计感，配合C柱上面哈弗的logo，不会给你廉价的感觉。最值得一说，就是全系标配的18寸轮毂，放在一款小型SUV上，气势营造的还是比较到位的。

尾部的设计就比较简单了，层次鲜明，看起来非常简约。而且这种横贯的镀铬饰条、下方两边单出的排气装饰，看起来也不会很单调。

我们顺便提一下H2在做工用料方面的表现。经过测量，它的钣金件缝隙平均达到了4.6mm左右，最大差值为3mm，相对来讲，比较一般。但是漆面的平均厚度为113μm，这一点比较不错。

来到车厢内，设计方面要讲的不多，整体还是国产车前几年的布局风格，没有太多的设计感。用料还是比较不错的，仪表台和门板上方都采用了搪塑工艺的软质材料，摸上去不会很廉价，相比于同级别竞品，强出不少。

这辆创享版致尚型，售价9.49万，配置还是比较够用的。像自动空调，一键启动、电动座椅、支持手机互联的多媒体系统这些都有搭载。还有配备的电子挡杆，也是比较上档次。

来到后排，别看H2的轴距只有2560mm，但后排空间表现还是不错的。经过我们测量，前排座椅调整至刹车踏板90cm处，它的后排纵向空间760mm，满足日常还是OK的。唯一不足就是它的坐姿比较高，座椅调到最低，前排头部空间只有965mm，坐久了容易疲劳。

H2上面的这套动力系统，在哈弗旗下很多车型上面都有搭载，1.5T发动机配合7挡双离合变速箱，最大功率110kW，最大扭矩210N·m。放在H2这样的体格上，应对大部分的出行场景，非常够用了。而且它的油门初段调校比较灵敏，所以总会给你动力过剩的错觉。

7挡双离合变速箱的表现，牺牲了换挡速度，但换来是不错的平顺性。唯一不足，它的换挡逻辑标定不够清晰，尤其在中高速巡航时，发动机转速往往不能处于一个较经济的工况，所以哈弗H2经过实测，它的油耗达到了百公里10.2L，不是省油的车。

底盘悬挂的表现，虽然前麦弗逊后多连杆，同级别中还是比较突出的，但调校的功力还欠缺火候，整体表现稍显单薄，不够扎实。经过颠簸时，悬挂多余的跳动很多，在我们的底盘滤振测试中，它三次经过减速带平均颠出水量为88.3ml。

噪音控制方面，哈弗H2表现的还算理想，高速100Km/h巡航时，噪音值仅为67.7db。

最后来总结一下，哈弗H2目前呈现在我们面前的产品力，可谓是喜忧参半。静态表现方面，成熟的设计语言，容易让人接受，符合中国消费者一贯的口味；而且在关乎日常使用的空间以及配置方面，它的表现让人挑不出毛病。但是在动态方面，关乎机械素质的部分，H2的的确确还有提高的空间。动力系统如果能够匹配地更加成熟，油耗会有一定的提高；而底盘悬挂的调校如果能够更加扎实，行驶品质会更加出色。