可惜3款好车，一奔驰入选，一日系生不逢时，实力强却撑不过3年？

在汽车市场存在一些经久不衰的车型，比如日产轩逸已经换代到第十四代车型，而丰田皇冠甚至进化到了第十五代，已经形成了很厚重的历史传承，当然市面上也存在着一些很短命的车型，甚至都无法撑过三年或者改款、换代就匆匆停产，今天小编就来盘点一下其中的代表。

奔驰X级

奔驰X级是一款基于日产纳瓦拉平台打造的一款紧凑级皮卡，自从2017年底上市以来，奔驰X级在全球市场的销量表现就不佳，相比竞争对手过高的价格，其实并不适合皮卡这种注重实用的车型上，所以到今年5月份就匆匆宣告停产，只生产了2年半的时间。

从外观看，奔驰X级的前脸有着家族味道，A柱之前的轮廓类似于奔驰GLS，当然大灯组和中网的造型都比较潮流。尾部则是一副皮卡的模样，并加入了镀铬材质的后保险杠，要比其他皮卡车型更豪华。

虽然是皮卡，但奔驰X级的内饰风格还是很有档次，比如悬浮式的中控屏就能在其他奔驰车型上看到，整体氛围要比同平台的日产纳瓦拉更加有档次。不过换挡杆依然采用了普通结构，科技感上表现一般。

日产西玛

作为一款中型运动轿车，西玛于2016年4月上市，但之后就没有更新换代过，也没有发布改款，而且不支持国六排放标准，最终于2019年停产，虽然目前还能买到西玛的新车，但都是库存很久的车型了。

西玛卖不动的原因，主要还是它的外观设计，在2016年的时候，消费者对于这种运动风格车型的接受度远不如现在，那时候的消费者更青睐上一代天籁这种稳重的中型轿车，所以西玛属于生不逢时，若是晚几年出现，说不定它就能和全新天籁一道火爆了。

西玛的内饰设计很有特点，它采用了以驾驶者为中心的"三维球体"理念，中控台向主驾驶倾斜7度，而挡杆和多功能方向盘的位置设计都符合人体工程学原理，再加上翻毛皮材质的座椅，西玛的内饰能够获得"沃德十佳"也就顺理成章了。

动力方面，西玛采用了QR25系列的2.5L自然吸气发动机，和上一代天籁参数一样，能输出186马力和234N·m，配合可模拟7速的CVT无级变速箱，零百加速成绩为9.6秒，虽然加速成绩并不算快，但是驾驶乐趣要比偏舒适的上一代天籁出色不少，可惜消费者还是更倾向于有着"日产大沙发"之称的上一代天籁。等到这一代天籁凭借和西玛类似的外观设计和2.0T可变压缩比发动机赢得市场之时，西玛早已经被遗忘在角落里。

标致308S

标致308在欧洲市场是一款原汁原味的两厢轿车，在2015年由东风标致引入国产之后，它在国内并未像欧洲市场那样热销，而是显得很小众，这也和它的尺寸有关，毕竟它只有4255mm的长度和2620mm的轴距，论体型不如高尔夫、福克斯等竞争对手，而且价格也没有优势，所以2015款车型之后，标致308S就没有推出改款或者换代车型，最终也黯然停产。

从外观看，308S的设计还是很有法系车精致个性的风格，前脸采用了小尺寸的镀铬中网，而狮爪造型的LED尾灯也很有辨识度，加上双边双出排气管结构，这样的外观不能被消费者所青睐，确实也很让人遗憾。

另外从308S开始，标致车型开始走起了更具科技感的内饰路线，中控台的设计简洁大气，没有设置多余的实体按键，而仪表盘和小巧的多功能方向盘，都让308S更适合驾驶，当然法系车高低配置不合理的问题也依然存在。

最为关键的是，308S采用了一台1.2T三缸发动机，在5年前那个市场环境下，能够接受三缸结构的消费者凤毛麟角，所以标致308S这种做法无疑冒了很大风险，另外1.6L自吸发动机的动力也已落后，所以在消费者看来，308S的动力亮点不足。

总之，这三款车型均属于很短命的车型，它们甚至都没有撑到改款车型的到来就匆匆停产，所以留给车企的教训也是比较深刻的，诸如定价不合理、市场消费需求不强烈、外形设计或者技术应用太超前，都会让原本被寄予厚望的车型，最终遭遇彻底的失败。