如果立刻让您说出一辆中国品牌越野车的名字，我想在座的各位第一时间能给出的答案中一定会高频出现北京BJ40的名字，因为它在《战狼2》影片中出尽了风头。而作为BJ40的大哥，北京BJ80则有着更强的造型设计背景及更加值得期待的实力，下面我们就通过实际测试，来看看北京BJ80的四驱能力到底如何。

BJ80采用了一套分时四驱系统，可由驾驶者根据自己的需求来接通或者断开分动箱以达到两驱模式和四驱模式的切换。BJ80的四驱系统分为2H、4H、4L三个挡位，通过前排座椅中央位置的旋钮可以很轻松的切换不同模式。当切换到4H模式时，车辆ESP系统会自动停止工作，保证越野过程中不会因为车轮打滑而被限制动力；切换到4L模式时，齿比将会放大到2.48：1，并且锁止后桥差速器。

当只有双前轮着地时，由于分时四驱的结构特性，挂到4H或者4L挡后，前/后桥会固定分配到50：50的动力，所以BJ80在这项测试中前轮没有出现丝毫打滑，十分干脆的通过测试。

同理，由于分时四驱切换到四驱后，前/后桥有固定动力传输比，所以双后轮有附着力的测试也没有任何打滑，轻松快速的通过测试。

交叉轴测试中，会将四驱系统切换到车辆的最强模式，在BJ80身上也就是4L模式。我们在文章前半部分的介绍时也说过，BJ80配有后桥伊顿差速锁，所以在两侧后轮发生轮速差的时候会立刻锁止，通过交叉轴测试也表现的十分轻松，车轮没有出现打滑。

当只有单前轮着地时，BJ80前轮间并没有配备锁止机构，只能依靠电控系统来对另一侧的打滑车轮进行限制，导致其脱困的过程会显得有些挣扎，不过好在电控系统的锁止力度足够大，BJ80最终顺利完成对它来说最难的一项测试。

对BJ80来说仅单后轮有附着力，与之前的交叉轴测试是近乎相同的测试条件，依靠后桥伊顿差速锁，BJ80也能轻松通过测试。

总结

得益于分时四驱系统先天的优势，加上BJ80本身电控系统的制动能力较好，所以BJ80可以完成全部的滑轮组测试。这也让我们很期待看到北京BJ80的极限越野能力到底如何，接下来为了验证这个问题，我们将带着BJ80前往北京附近最有名的越野圣地老掌沟，看看面对恶劣的自然环境，BJ80是否能同样从容应对。敬请期待。

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