随着国人生活水平的不断提高，车子自然也是越买越好，所以近些年中型豪华SUV才越来越走俏。讴歌作为入华不久的日系豪华品牌，在今年也即将推出全新的讴歌RDX，在其上市之前，我们来抢先测试一下它的舒适性吧。

为测试RDX的舒适性，我们设置了两个项目来对它进行实测。

一.测试在不同车速下的车内噪音表现

二.测试车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况

为全面了解车辆在不同速度下的噪音情况，砖叔分别对车辆在怠速、60km/h、80km/h、和100km/h车速下车内的噪音情况进行了实测。

从测试结果来看，RDX在各个巡航速度下的车内噪音控制都是相当不错的，甚至比同级别的奥迪Q5、奔驰GLC都要优秀，其整体的静音表现在同级中处于上乘水准。

RDX采用了前麦弗逊式独立悬挂、后五连杆独立悬挂的悬挂布局，在同级车中算是主流的配置。当然，实际舒适性表现并不能从悬挂结构上直接看出，真实减振效果受调校的影响更大。

为让更科学、客观又方便大家理解地展示底盘滤振效果，砖叔特意设计了一套测试方法，我们首先会设置4组连续的减速带，每组间隔为1米。

然后对车辆的胎压进行确认，经过调整，RDX四个轮胎的胎压均为2.4bar，与此同时，我们在车内后排地板放置装满水的量杯。

之后，我们驾驶RDX以20km/h的速度匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据。洒出的水越少，说明舒适性越好。本测试重复3次，以减小误差。

透过车外视角观察，RDX在通过减速带时车身姿态保持得相当稳定，车内人员实际感受到的振动也并不明显。最终，量杯颠出的水量平均值为30ml，横向对比下仍然属于同级车中比较优秀的水准。

无论在隔音降噪还是底盘的滤振表现上，RDX给出的实测成绩单都是相当优秀的，以这两项来看，RDX的舒适性确实可以排进同级前列。作为一个后来者，RDX看来是有备而来的，最起码在舒适性上，BBA要开始注意这位对手了。