【有车以后 行业】在7月24日开幕的成都车展上，长安马自达带来了全新的e-SKYACTIV X汽油压燃发动机，这也是该技术的国内首秀。

e-SKYACTIV X汽油压燃发动机相比现役的SKYACTIV G系列，最大的特点就是采用火花塞控制压燃技术，可以实现汽油压燃。该发动机将率先搭载于长安马自达CX-30和昂克赛拉车型，搭载该发动机的新车将于9月中旬到店。

在发布会之后，有车以后APP参加了长安马自达举行的媒体群访，针对消费者普遍关心的问题与长安马自达高层领导做了交流。

从左至右分别为长安马自达市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人；长安马自达执行副总裁付远洪；长安马自达销售分公司执行副总经理吴旭曦

  神秘的e-SKYACTIV X汽油压燃发动机

大家普遍比较关心的就是此次发布的汽油压燃发动机的技术细节，对此长安马自达汽车市场销售副总裁兼销售分公司总经理及川尚人表示，在该发动机的研发过程中，马自达的技术人员做了非常多的尝试。

及川尚人

在汽油发动机上实现压燃点火技术是所有技术开发者的梦想，在内燃机的研发历史上，从上世纪80年代，到2000年代后期，有不少厂商都尝试研发过HCCI（匀质压燃），或发表过关于HCCI（匀质压燃）技术的论文，但均以失败告终。

马自达在研发SKYACTIV-G和SKYACTIV-D发动机的过程中积累了相关技术，在向更高目标的技术研发努力下，实现了e-SKYACTIV X发动机的量产。

要实现「SPCCI—火花点火控制压燃点火技术」，活塞形状是重要因素之一。在研发过程中，马自达工程师们制作了将近200种类型的活塞。

e-SKYACTIV X汽油压燃发动机搭载了采用最新技术研发的多级喷射装置，喷射压力达到了汽油发动机领域最高的700大气压（普通发动机为200～300个大气压，最多不超过350个大气压）。借助这一装置，实现了SPCCI所需的燃烧室内混合气体的浓度调节。

e-SKYACTIV X汽油压燃发动机的空燃比达到了36.8：1，是理论空燃比的2倍以上，以此形成了超稀薄混合气，通过压燃点火，实现了匀质压燃；为此，要做到实时监测气缸内工况，控制喷射精度，从而精确控制燃烧。

  汽油压燃发动机落地中国，做了哪些准备？

除了全新的汽油压燃发动机之外，我们也比较关心全新技术的发动机落地中国，由于路况和油品的差异，会不会出现水土不服的情况，同时马自达对此做了哪些适应性的设计？

对此，及川尚人表示，e-SKYACTIV X发动机在中国及欧洲市场的压缩比设定为15：1，充分考虑到了中国市场的各种因素，基于国内路况做了大规模的测试。

  全新技术价格几何？

对于消费者最关心的搭载全新发动机的车型的价格问题，长安马自达汽车有限公司执行副总裁付远洪表示，e-SKYACTIV X发动机的研发成本更高，新车型的售价会高于目前在售车型，同时也会结合实际情况和用户的声音，制定一个让粉丝满意的价格。

付洪远

e-SKYACTIV X汽油压燃发动机使用了诸多马自达独创性的技术成果，包括高响应性供气系统、高压燃油喷射系统、4个缸压传感器、全新的散热系统等。此外，为了实现更加流畅线性的动力输出，新车还增加了马自达M-HYBRID轻混动力系统，同时在隔音方面也有所提升。

因为成本原因，新车型的售价会高于目前在售车型。目前日本市场的新车售价比G系列发动机车型加价70万日币，约合4.5万元人民币。

  硬技术如何转化为实际的营销？

长久以往，马自达在人们心中的形象就是一个执着的理工男，同时有一批忠实的“马粉”，但是对于粉丝群体之外的更广大的消费者覆盖不够有力，技术实力难以转变为有力的营销点。

对此，及川尚人表示在对e-SKYACTIV X汽油压燃发动机的宣传中，马自达将更加注重将品牌本身的价值和内涵传达给客户。

因为在技术层面要让普通的消费者了解汽油压燃发动机会比较困难，马自达希望以故事的形式展现给客户，让客户理解其品牌理念、开发哲学，让这些客户成为长安马自达的粉丝，能够有机会来到店里来看马自达的车，哪怕不买也是非常欢迎的。

  有车观点

长安马自达此次带来的汽油压燃发动机从技术上来看可谓是黑科技满满，有车以后APP也十分期待进行试驾。马自达在人们的心里一直是个“小而美”的品牌，从市占率来讲相对小众。如何将先进的技术，转化为广大普通消费者更易于接受的宣传策略，是目前马自达面临的一个问题。独有的汽油压燃发动机能否突破低迷的市场，我们拭目以待。