数据显示,2018年1-7月份全国累计交易二手车773.9万辆,同比增长13.16%,交易金额为4834.56亿元。其中,基本型乘用车共交易456.92万辆,同比增长11.65%。可以预见,随着汽车保有量的不断增加,二手车交易额还将持续上升。
说到二手车交易,就不得不提到一个关键词,保值率。保值率是车辆使用一定时间后的易手价格与其原始购车价格的比率。主要受汽车品质、汽车保有量、市场价格变化等因素的影响。一辆车保值率的高低,直接影响了它在二手交易的价格。因此,现在很多人再买车时,除了油耗、配置、动力之外,保值率的高低也成为他们的重要关注点。
而说到保值率,大家应该可以发现,新能源汽车的保值率相当低,尤其是纯电动车,这可能是对新能源车的又一个打击。
举个例子:北汽EV160,补贴后售价约在8-10万元之间,而在二手车网站可以看到,2万公里左右的二手EV160价格已经只有新车的一半了。
那么,究竟是什么原因造成了新能源汽车的保值率如此之低呢?
01
新能源汽车市场保有量低。
一辆车的保值率跟它的保有量有很大的关系。一般而言,保有量越高,保值率就越高。因为市场保有量高就证明其已经得到市场认可,愿意买的人多,保值率自然也就越高。其次,保有量高的车型配件也较多,而且维修费用也比较低。
但是,新能源汽的市场保有量低,除了北京上海这样的大城市外,二三线城市很少看到新能源汽车。数据显示,截止到今年6月份,国内新能源车的保有量达到199万辆,与此同时全国机动车保有量为3.19亿辆。相比之下,新能源车的保有量的几乎可以忽略不计。
02
电池寿命短。
电池作为新能源汽车的心脏,也是整个车上最贵的部件,因此对新能源二手车的保值率有着决定性的影响。然而众所周知,新能源车的电池跟我们的手机电池差不多,随着使用时间的增加寿命是会不断衰减的,并且衰减速度非常快。
通常情况下,新能源汽车的电池寿命在4-6年之间;一些电池质量差的使用寿命更短,2-3年后可能电池就续不了电了。如此,就要更换电池,而电池的成本也并不低。
试想,一个核心部件使用寿命如此短的新能源车,其保值率可能会高到哪里去?对此,有人想到了换电模式,即电池可以多车间互换,由此不影响整车的价值评估。既然如此,车业杂谈想说,与之匹配的,车企在卖给车主新车时,是不是就不应该将电池算在车价内呢?
03
新能源汽车评估体系缺失。
一般来说,传统燃油二手车每年折旧5%进行计算,但新能源车的保值率却没有通行的计算公式。尤其是在对电池的评判上,二手车商缺乏准确的评估手段,导致占据大部分成本的部件无法准确估值,进而导致二手车市场的价格评估不准。
而就目前而言,二手车交易商针对新能源车只能进行一些简单的评估,比如年限、里程等;在二手车商收车的过程中,出于风险考虑,二手车商也会把价格压得很低。这样一来,就进一步造成了新能源二手车交易价格极低的现象。
04
电池技术发展快,加速了老旧技术的淘汰。
新能源汽车作为一个新兴的产物,就目前来说技术并不完善,就这意味着它还有很大的进步空间。而新技术的出现,就意味着老技术的淘汰。
举个例子,你买一款纯电汽车,实际续航300km,在现在来说算是很高了。但你预料到两年后纯电汽车的续航里程是什么水平吗?是500km还是1000km呢?但可以肯定的是,随着电池技术的快速发展,老技术的新能源汽车势必会迅速贬值。
去年,工信部就出台了相关规定,要求新能源汽车生产企业对已销售的全部新能源汽车产品的运行安全状态进行监测,为每一辆新能源汽车产品建立档案,跟踪记录汽车使用、维护、维修情况以及动力电池回收利用情况。但事实是,新能源汽车的保值率并没有所上升。一些厂家针对新能源汽车贬值过快的情况也采取了回购政策,但条件苛刻,且并不划算。
总而言之,如果你想买辆车开两年卖了换新车,出于用车成本的考虑,那建议你不要选择新能源汽车。可如果仅仅是为了长期代步使用,也需要块车牌,那新能源汽车还是值得考虑的。