“爱驰是下场最晚、仍在场比赛的选手。”付强说。

7月24日，刚刚在成都车展发布会上演讲的付强，接受了《电动汽车观察家》等多个媒体采访。这位爱驰汽车的董事长表示，作为初创企业，今年销量目标1.3万辆。

不算大开海口，却也挑战不小。上哪卖去？国内1万台，海外3000台。

付强在成都车展上演讲

爱驰坚决在走海内海外双市场之路，在技术路线上也不只是做纯电动，在新造车势力普遍融资困难的时候，爱驰如何维持生存并寻求发展？

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海外销售500辆

爱驰U5上市已经7个月，可以说生不逢时。这7个月的大部分时候，国内国外都受到新冠疫情影响。

“疫情对爱驰汽车的影响远远大于其他车企，”付强说。即便如此，他认为，“对比其他造车新势力第一款车上市后半年的表现，去年底上市的爱驰U5在这半年的成绩是突出的，上半年我们国内上险数309台，加上海外507台，共计销售816台。在这种情况下，还取得这样的业绩，实属不易。”

左：爱驰新发布一款新颜色的U5；右：爱驰U6 ion

爱驰特别强调一点，他们把车卖到了欧洲。“在中国的造车新势力中，我们是第一家，也是目前唯一一家将智能电动车，大规模出口到欧盟国家的企业。”

爱驰官方介绍，欧版U5深度参与到科西嘉岛节能减排和“全岛电动化”的战略行动中。就在几天前，首批车辆已经顺利登岛。不久之后，欧版U5还将陆续正式在德国、瑞士、挪威和荷兰等欧洲四国开售。

为了保证销售和服务，爱驰在欧洲与最大维修连锁A.T.U合作。另外，安联保险、Leaseplan为爱驰提供保险和租赁服务。“总之我们在欧洲的业态是非常完善的。”

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最近一轮融资在下月初关闭

“要说缺钱，新创企业是永远缺的。”付强说，不过，爱驰仍然有钱花。

近期头部新造车企业蔚来、小鹏、理想接连放出融资好消息，很多媒体关心爱驰的融资进展。

付强强调，怎么花钱，也是个学问。“真正节省成本的还是靠体系能力。爱驰汽车融资不是最多的，但是成本一定是最低的，产品一定是品质最好的。我们的爱驰超级智慧工厂，业内看过的没有不服的。”

他说，融资本身是可以造势的，但是这不是爱驰的风格。他透露，爱驰最近的一轮融资在本月底，下月初关闭，“我们的融资是与产业发展相结合”而不是吸引纯粹的财务投资人。

在花钱方面，爱驰也有比其他新造车势力更多的地方。爱驰同时看好甲醇重整制氢技术，因而在氢、甲醇重整制氢等方面也有布局。

为何一个新造车势力手要伸这么长？

付强举了特斯拉的例子。“看特斯拉的供应链，有的很奇特。这是因为当时想走某个技术路线，却没有成熟的供应链，所以上游采取特殊的方式或自建供应链。”

付强说，爱驰也是这样，社会有的零部件供应，就会去选择合适资源；没有协作方，参与者不多的，就会自己做。比如我们的甲醇制氢技术。但他也强调，“爱驰最终的长期定位是具有国际影响力的出行服务公司，所以我们肯定会在某个合适的时间点，做出一些战略选择，回到出行服务公司定位。”

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两款新车：U6、U7

爱驰U5交货量不大，但还在持续升级。

在车联网方面，爱驰下个月将释放第4个版本，将给用户带来全感官的流畅体验和更多惊喜。

在自动辅助驾驶方面，爱驰将正式释放ADAS智能辅助包和APA智慧泊车包，让用户体验到自动驾驶所带来的自由和便捷。

在整车控制系统方面，爱驰至今已完成了19次软件升级，优化改进了102项功能点，可实现九种不同的驾驶感受，并有效增加实际续驶里程。

在电控方面，电池管理系统（BMS）软件历经了14个大版本迭代升级，极大提高了电池系统的安全防护水平，保证电池安全，延长使用寿命。

U5毕竟单枪匹马，显得势单力薄。这次成都车展，爱驰展出了两个新品。

首先是爱驰汽车第一款纯电智能轿跑SUV——U6 ion。U6 ion本次主要展示的是造型设计。

作为全新一代车型，U6 ion采用爱驰汽车纯电专属的MAS平台构架，并在原有基础上升级了动力及底盘驾乘调教，综合续航表现可达500km+；未来上市更将搭载L3级智能驾驶功能，可覆盖用户日常行驶的全部场景需求，整车智能科技水平得到了全面提升，大幅提升了行车安全性和便利性。

爱驰U6 ion

明年年初，U6将量产并正式推向市场。

其次是，爱驰6座跨界车FRM爱驰U7 ion，展现未来家庭生活的出行体验想象。

爱驰U7 ion

另外，爱驰还新发布一款新颜色的U5和直播定制版U5，为U5增加颜色选择并造势。

由此可见，爱驰还在逐渐丰富产品矩阵，以吸引更多消费者目光。不管怎么说，尽管下场比赛比较晚，但是爱驰仍然活着。

付强认为，“智能新能源赛道的收窄，在赛道上奔跑的选手越来越少，但同时，他们更加受到政府、行业和投资者的关注，资源会进一步向这些选手倾斜。”

由此，付强认为，爱驰不迟，正当其时。（完）